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» à tirer, dans un but d’expérimentation , du rapprochement de 
» ees deux* faits. » 
Je me borne à constater qu’après la secousse reçue par le télé- 
graphiste JM. Raymacker , celui-ci a vérifié le papier du para- 
foudre et l’a trouvé percé de onze trous. 
Malgré l’objection très-sérieuse de M. Vinchent, si compétent 
dans ces questions, il est cependant probable que les onze trous 
ont été produits simultanément par le coup de la foudre, celle-ci 
ayant passé en partie à travers les treize fils de la ligne. 
§ 4. — Paratonnerres. — Fer et métaux de ta gare d'Anvers 
et de ses abords. — Conductibilité de la gare. 
La gare d’Anvers est armée de trois tiges de paratonnerres : 
deux de 4 mètres et une de 6 mètres de hauteur (fig. 4 et 5) 
P', P, P"; la pointe du paratonnerre P se trouve à 24 m ,30 au- 
dessus du sol de la gare, celles de paratonnerre P' et P" à 
14 mètres seulement; le diamètre minimum des tiges est de 
0“,018; elles sont garnies à leur extrémité d’une capsule de 
platine libre soudée formant un cône de 0 m ,03 de haut sur 0 m ,018 
de base; les trois pointes de platine étaient intactes après le coup 
de foudre. Je les ai soigneusement vérifiées toutes. A l m ,50 au- 
dessus du toit, les tiges des paratonnerres P' et P" ont un dia- 
mètre de 33 millimètres et se terminent par une barre carrée; 
celle-ci se divise en quatre branches ou supports de fer en barre 
de 25 millimètres sur 12. Ces barres de fer ont été fixées dans la 
charpente sous la couverture de zinc et leur extrémité inférieure 
est garnie d'un cône de zinc soudé sur le fer et sur le zinc de la 
toiture; de celte façon une partie de fluide qui frapperait la tige 
pourrait déjà se répandre dans une immense surface métallique 
de zinc et une quantité énorme de métal, fonte et fer des 
batiments et de la gare. En effet on peut dire que tout le métal 
de la gare est rattaché métalliquement et qu’il forme un tout 
unique sans solution de continuité; je m’en suis assuré. 
11 m’a été impossible de prendre les mesures exactes du para- 
