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5,574 mètres, hii-méme, cl scs conipîignons Boiijiland cl Monlul'ar, cproii- 
vcrcnt, outre la dyspnce, des lumsces, des vcrliges, etc.*. Les ascensions en 
ballon exposent aux memes accidents; mais les aéronantes ne les é})rouvent 
(jii’à une altitude sin)érienre à celle (jni les provo([uc chez les voyageurs à 
jiied. Dans son ascension du 29 fructidor (septembre) 1804, jiar les meilleures 
conditions barométri(jues et tliermoniclri(jnes (705'"'",25; 27“,75), Gay-Lns- 
sac, bien que cbandement vêtu, sentait vivement le froid à 7,016 mètres, et 
pourtant le lhermomètre y marquait 9“,5. Le pouls et la respiration étaient 
très-accélérés; il y avait anhélation etmalaiseL Dans rascension de Wolver- 
bamplon, si justement célèbre, Cdaisher, j)arvenu à 8,859 mètres (246"'"’, 5), 
par une température très-basse, étailmalade, à moitié j)aralysé; il tomba ina- 
nimé, sans connaissance, au fond de sa nacelle, au nioment où il tentait de faire 
un léger mouvement, et faillit périr\ A ce moment, l’intrépide aéronaute 
devait avoir perdu, suivant Bert\ la moitié au moins de roxygène de son 
sang. Ainsi, au-dessus de 4,000 mètres, la compensation à la ])énurie de 
l’oxygène atmosphérique par la suractivité de rapjiareil resj)iratoire devient 
problématique. A 6,000 mètres, elle est impossible : il y a désordre plus ou 
moins grave des actes vitaux, et un certain degré d’asphyxie [)ar privation 
d’oxygène. Au-dessus de 6,000 mètres, l’asphyxie, si on lui en laissait le 
temps, deviendrait dangereuse pour la vie elle-même. Les chiffres que nous 
indi(iuons n’ont rien de rigoureux, il est à peine besoin de le dire. Nous 
avons insisté sur les principales circonstances (jui les font varier, mais il en 
existe d’autres encore. Nous croyons néanmoins pouvoir considérer ces 
chiffres comme une exj)ression suffisamment approchée de la vérité, au 
point de vue des conclusions (jui en découlent pour notre doctrine de la 
respiration ornithique pendant le vol hauturier. 
Or, les oiseaux de haut vol s’élèvent au-dessus de 6,000 mètres. Le travail 
utile que celle élévation nécessite est tout aussi grand que pour les mammi- 
fères : sa mesure est le produit de la hauteur d’élévation par le poids du 
corps ; le travail réel est proportionnellement plus grand. Cependant, cir- 
' Voy. Longet, 112, p. 472. 
■- Voy. Biot et Gaï-Lussac, Relation d’un voyage aérostatique; In Monil. iiniv., 12 fruct., an XII ; et 
Gay-Lussac, Relation d’un voyage aérostatique fait le 2!) fructidor, an Xll; In Ann, de citini., série, 
t. LU, p. 75, an XIII. 
^ J. Glaisher, g. Flammarion, \V. de Fonvielle et G. Tissandier, Voyages aériens illustrés, gr. 8% 1870, 
Paris, Hachette, p. 504. 
♦ Voy. 141, p. 127. 
