PLANTATION*S DES ARBRES FRUITIERS SUR LES ROUTES ET LES CHEMINS DE FER. 457 
ne reçoit plus rien et marche sur Paris à 
grande vitesse. 
Dans le département de Maine-et-Loire, 
d’où se fait une exportation de 2 millions 
de kilogrammes de fruits, on choisit les 
meilleures Poires, les William^ les Du- 
chesse, les Beurré Diel, les Beurré d'Har- 
deuBont, les Doyenné dliiver, et on les 
dirige vers le Havre en grande vitesse, pour 
Londres ou Saint-Pétersbourg. 
Le port de Bordeaux envoie également 
à ces pays moins favorisés de la nature 
2 millions de kilogrammes de fruits frais. 
Les Pommes Bose de Benauge, Bonne 
de mai, Azeroly, les Poires Monsallard, 
Boutoc et Moiiille-Bouche, moins connues 
ailleurs, font prime sur les marchés de la 
Gironde. Il en est de même de la Voire Ejnne 
Dumas dans la Ilaute-Yienne, in Sucrée de 
MonÜuçon dans l’Ailier, la Royale dliiver 
en Provence, la Poire dite de Rigaidt dans 
la Brie (produisant pour 100,000 fr. à 
Presles), la Pomme de Lesire dans le Cen- 
tre, la Reinette de Cusy en Bourgogne, 
les Pommes de Belle- fleur , de Reinette, 
qui arrivent du Dauphiné à Marseille par les 
radeaux de sapin naviguant sur le Pihone. 
Faut-il parler de la fécondité prodigieuse 
des Poiriers en Savoie, dans le Cher, dans 
Seine-et-Marne, dans la Côte-d’Or, dans 
l’Isère, etc., qui se couvrent de 50,000 à 
100,000 Poires à la fois par arbre ? 
Nous pensons qu’il serait superflu d’al- 
longer encore cette liste de fruits localisés 
dans un rayon déterminé. Les propriétaires 
qui se livreront à la grande culture des 
fruits comprendront l’avantage des nomen- 
clatures restreintes; c’est une des hases de 
la spéculation fruitière qui ne doit pas 
échapper aux administrations des routes 
et de voies ferrées, obligées de concéder 
l’exploitation à des tiers. 
Un chemin de fer offre un champ tout 
naturel à cette industrie avec ses ban- 
quettes, ses talus, ses terrains d’emprunt. 
Le personnel de surveillance et les gares 
d’expédition seraient utilisés par le conces- 
sionnaire. 
Déjà, en France et en Belgique, quelques 
compagnies ont livré leurs lignes à une so- 
ciété qui se charge de les clore en arbres 
fruitiers. Les résultats obtenus dessillent les 
yeux des incrédules ; il y a lieu d’espérer 
qu’avec l’appui de la Société des agricul- 
teurs de France, l’hésitation cessera. 
La société Tricotel et C‘®, qui s’occupe 
de cette question et la met en pratique au- 
tant de fois qu’elle peut y être autorisée, 
avait exposé au Champ-de-Mars son système 
de clôture au moyen d’arbres disposés en 
V ouvert, tandis que la maison Baltet 
frères, de Troyes, mettait en parallèle les 
divers modes d’obtenir des haies d’arbres à 
fruit. 
D’un calcul de MM. Place et Tricotel, 
publié en 1867, il résulterait qu’à cette 
époque on comptait 16,000 kilomètres de 
voies ferrées en exploitation, représentant 
32 millions de mètres de clôture coûtant au 
minimum 1 fr. par mètre, et dont l’entre- 
tien annuel coûte en naoyenne 0 fr. 05 par 
mètre, soit 1,600,000 fr. par an, représen- 
tant pendant les 90 ans de jouissance des 
compagnies une somme de 144 millions de 
francs. En outre, pendant cette période, les 
compagnies auront été obligées de renou- 
veler au moins trois fois les dépenses de 
construction, soit encore 64 millions. Gela 
fait au total 240 millions. 
Aoilà ce qu’auront coûté les clôtures de 
chemins de fer avec l’ancien système pour 
16.000 kilomètres en exploitation. 
Pour compléter ce calcul, si l’on ajoute 
aux données précédentes les voies en cons- 
truction, on arrive promptement à un chiffre 
de 25,000 kilomètres, lesquels, avec les 
faux frais et les pertes d’intérêt, produisent 
un chiffre de 500 millions de dépenses pour 
les clôtures actuelles, c’est-à-dire pour l’ins- 
tallation et l’entretien d’épines absolument 
stériles sur une superficie de 8,000 hec- 
tares de terres enlevées en pure perte à l’a- 
griculture. 
Les arbres fruitiers, au contraire, paie- 
ront largement la place qu’ils occupent et 
fermeront la voie aussi bien que d’autres ; 
chaque sujet planté à 1 mètre d’intervalle 
donnant, d’après M. Tricotel, un produit 
moyen de 0 fr 50, il s’ensuit que le pro- 
duit de 1 kilomètre de voie double serait de 
1.000 fr. 
L’établissement et l’entretien de clôtures 
fruitières étant plus onéreux, augmentons 
les frais de 500 millions pour tout le réseau, 
nous arrivons àl milliard. Le produit annuel 
de 1 ,000 fr. par kilomètre donne 25 millions 
de francs pour 25,000 kilomètres ; donc, en 
quatre-vingt-dix ans 2 milliards 250 mil- 
lions. Ainsi les compagnies, au lieu d’une 
perte sèche de 500 millions, auraient amorti 
leurs dépenses et réalisé un bénéfice de 1,250 
millions. 
Déduisons encore ce chiffre puur les 
mauvaises années, les pertes imprévues, 
nous arrivons toujours à un bénéfice indis- 
cutable. 
L’entretien des arbres donnés à l’entre- 
prise, le fermage de la récolte ou même 
l’exploitation à forfait simplifieront le méca- 
nisme de ce système, qui aura encore pour 
lui le mérite de fournir à la consommation 
un aliment agréable. Nos marchés pullulent 
tellement de fruits malsains, détestables, 
I que l’on ne saurait trop encourager la pro- 
I duction d’espèces qui ne soient pas contraires 
à l’hygiène. 
Les sujets à planter sur les talus ne récla- 
meront aucun soin de taille, de palissage, à 
