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l’étude des pentes dans la création des allées. 
légèrement déprimés aux deux pôles, ar- 
rondis, un peu aplatis au sommet, qui pré- 
sente parfois un petit enfoncement. Queue 
droite, très-grosse et raide, fortement atta- 
chée dans une très-petite cavité. Peau très- 
colorée en rouge violacé sur les parties 
insolées, se recouvrant d’une légère pruine 
à travers laquelle se voit le rouge qui, alors, 
produit un admirable contraste. Chair adhé- 
rente ou subadhérente au noyau, plus rare- 
ment libre, pulpeuse, sucrée, jaunâtre, très- 
juteuse, de saveur douce. Noyau largement 
et courtement obovale-arrondi, légèrement 
convexe. 
La Reine-Claude Chauvière, bien que 
très-méritante, n’est pourtant pas parfaite ; 
dans certains terrains, elle a l’inconvénient 
L’ÉTUDE DES PENTES DAN 
Le côté artistique, s’il ne doit jamais être 
perdu de vue, lors de la création d’un parc 
et même d’un jardin d’étendue restreinte, 
sera, dès le principe, accompagné d’études 
sur le terrain , permettant de se rendre 
compte que le projet conçu est réalisable 
dans toutes ses parties, qui, la plupart du 
temps se commandent les unes les autres, 
et aussi, point très-important, de savoir 
quelle dépense sera nécessitée par l’exécu- 
tion des travaux. 
Le réseau des allées, des allées carros- 
sables surtout, est le premier point à étu- 
dier, et nous allons examiner de quelle 
manière on doit procéder. 
Prenons par exemple la partie de parc 
reproduite ci-contre (figure 38), et qui est 
limitée en A B par une route publique. 
L’emplacement de l’habitation T étant 
choisi, il s’agissait d’abord de lui trouver 
un chemin d’accès facile en voiture. Or, 
l’examen des trois cotes placées aux points 
A, B et G, démontre que de A à B, le che- 
min public, pour une longueur de 220 mètres, 
s’élève de 6 m 90, ce qui donne une pente 
très-douce de 31 millimètres par mètre. 
Passé le point B, le chemin public a une 
pente en sens inverse, c’est-à-dire que cette 
pente va en descendant. La plate-forme G, 
où la cote 22 m 50 est indiquée, se trouve 
donc à 15 m 60 au-dessus du point B et à 
22 m 50 au-dessus du point A. 
De prime abord, il a donc été facile d’éta- 
blir que l’allée carrossable devait déboucher 
sur la voie publique au point B, tandis 
qu’un chemin de piétons serait étudié de 
l’autre côté, vers A. 
de se fendre sur l’arbre même avant sa 
complète maturité, ce qui nuit à sa conser- 
vation. Entrecueillis, c’est-à-dire cueillis 
avant leur complète maturité, et placés 
dans un tiroir ou seulement sous des pa- 
piers qui les abritent contre la lumière, ses 
fruits se conservent très-longtemps. 
L’extrême vigueur de cette variété et la 
grosseur exceptionnelle de ses rameaux sem- 
blent être des indices qu’elle pourrait être 
employée pour la surgrelfe comme sujet-tige. 
La maturité du fruit a lieu à partir de la 
deuxième quinzaine d’août et se prolonge 
assez longtemps, même sur l’arbre. A cette 
époque, les fruits sont presque tous d’un 
d’un très-beau rouge violacé. 
E.-A. Carrière. 
LA CRÉATION DES ALLÉES 
Un premier tracé avec courbe simple fut 
cherché. La pente de la voie à créer devant 
s’arrêter bien avant l’habitation, devant 
laquelle un terre-plein presque horizontal 
était nécessaire, ce tracé B D G donna au 
mesurage, suivant l’axe, un développement 
de 160 mètres, qui, avec une différence 
totale de niveau de 15 m 60, donnait 97 mil- 
limètres par mètre, pente beaucoup trop 
accentuée, puisque le maximum de pente 
que l’on peut atteindre pour allées de voi- 
tures ne doit pas dépasser 70 millimètres 
par mètre. 
Force fut donc d’allonger le parcours, en 
décrivant un ou plusieurs lacets. Après 
quelques tâtonnements, on s’arrêta au tracé 
B E G, qui, ayant 227 mètres de développe- 
ment, donne ainsi une pente uniforme de 
68 millimètres par mètre. 
La possibilité d’accès par ce tracé étant 
connue, il fallait ensuite se rendre compte 
de l’importance du travail à effectuer, et 
voici comment on procéda, d’une manière 
d’ailleurs assez sommaire. 
Sur la ligne d’axe de l’allée BEC, des 
piquets furent placés de 20 en 20 mètres, 
en partant du point B, et numérotés : 1, 2, 
3, etc., jusqu’au piquet 11, qui forme le 
commencement du terre-plein réservé pres- 
que sans pente, le piquet 11 se trouvant à 
27 mètres du piquet n° 10. On releva 
ensuite le niveau relatif du sol, à la base de 
chacun de ces piquets, et on obtint ainsi le 
profil en long de l’emplacement de l’allée, 
profil représenté, sur la figure, par la 
ligne sinueuse, pleine, R V T, qui, partant, 
à gauche, de la cote 6,90, remonte vers la 
