BARRIÈRE A SOULÈVEMENT. 
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presque à l’infini, soit enfin aux clôtures 
composées de solides pieux régulièrement 
distancés, sur lesquels on applique des fils 
de fer ou ronces artificielles, dont la force est 
proportionnelle aux efforts et aux chocs pré- 
vus. 
Le genre de clôture une fois adopté, il 
n’y a plus qu’à l’installer. Quelquefois, 
cependant, dans le voisinage des habita- 
tions, on se trouvera bien de le remplacer, 
par un saut-de-loup, sur une longueur suf- 
fisante, afin que la vue puisse s’éten- 
dre librement sur le paysage environ- 
nant. 
Mais, quel que soit le type choisi, il est 
toujours nécessaire de ménager, aux points 
où des chemins utiles, de promenade ou 
d’exploitation, viennent traverser ces clô- 
tures, des ouvertures se fermant au moyen 
de portes ou barrières. C’est là un point 
très-important, car ces sortes 
de constructions doivent être 
à la fois solides, légères, peu 
coûteuses, et, autant que 
possible, élégantes. 
La Revue horticole a plu- 
sieurs fois donné des modèles 
de portes et barrières en 
bois, en fer, et aussi en bois 
et fer combinés ; mais ces 
modèles convenaient parti- 
culièrement à des propriétés 
de plaisance. 
Nous donnons ci-contre le 
dessin d’une barrière écono- 
mique que nous avons remar- 
quée au dernier Concours 
agricole de Paris, où elle 
était exposée par M. Senet, 
constructeur de machines 
agricoles. Cette barrière, qui 
se rapproche beaucoup de 
divers types que nous avons 
souvent vu fonctionner, réa- 
lise un perfectionnement 
très -appréciable. Facile à 
manœuvrer, elle présente le 
grand avantage suivant : un 
conducteur de charrette , 
marchant à côté de ses che- 
vaux, peut, sans presque les 
faire arrêter, appuyer sur le contre-poids, 
dont l’effet soulève la barrière, rester près de 
la barrière ouverte pendant que son équipage 
passe, et, ensuite, la refermer derrière lui. 
On sait qu’avec une porte à deux battants la 
même opération est très-compliquée; le 
conducteur ouvre d’abord l’un des côtés, 
qu’il oublie le plus souvent de fixer ; il s’oc- 
cupe ensuite de l’autre, et, pendant qu’il le 
maintient, sacharrette passe, accrochant 
souvent le premier battant, en train de se 
refermer. Souvent aussi, le conducteur, 
pressé de rejoindre ses chevaux, abandonne 
la barrière sans la fermer. 
Ces graves inconvénients, qui se pré- 
sentent chaque jour dans les exploitations 
rurales importantes, sont complètement 
supprimés par la barrière à soulèvement 
que nous figurons ci-contre : 
Dans la figure 64, on voit la barrière fer- 
mée, et maintenue à l’aide d’un fort cadenas. 
La figure 65, avec la barrière à moitié ou- 
verte, montre de quelle manière les barres 
horizontales, de longueurs différentes, vien- 
nent se placer en s’abaissant, par le simple 
mouvement de bascule de la barrière, dans 
les encoches préparées pour les recevoir sur 
le montant vertical fixe, figuré à droite du 
dessin. L’assemblage à jeu des barres ho- 
rizontales et verticales est fait de telle sorte 
que, pendant que le soulèvement s’opère, 
elles se resserrent progressivement les unes 
contre les autres, de manière à occuper, 
lorsque la barrière est complètement ou- 
verte, la position que l’on remarque dans la 
figure 66. Le contre-poids a été calculé pour 
qu’un effort peu considérable fasse fonc- 
tionner le mouvement de bascule et que, 
lorsque la barrière est complètement ou- 
verte, elle reste immuablement ainsi, jusqu’à 
ce qu’un effort en sens inverse vienne la 
refermer. 
Fig, 66. — Barrière à soulèvement, ouverte. 
D’une grande légèreté, la barrière à sou- 
lèvement est en même temps très-solide. 
La seule précaution que l’on doive prendre 
est, en la refermant, de la diriger exacte- 
ment dans le poteau à coulisse qui doit la 
recevoir. 
Ém. Bruno. 
