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TRA^SI'LA^’TAT10N D’UN CÈDRE 
crut devoir se préoccuper sérieusement de 
l’autorisation du transport. 
Ce n’était pas une mince affaire. On crai- 
gnait que le poids considérable du Cèdre 
n’effondrcàt les routes et que les pouls qu’il 
devait traverser ne présentassent pas une 
solidité suffisante. M. Demouilles dut, en 
DE TRENTE ANS A TOULOUSE. 
conséquence, changer l’itinéraire qu’il avait 
adopté tout d’abord, et après une série de 
marches et de contre-marches que nous ne 
raconterons pas, il fut autorisé, ainsi qu’il 
l’avait demandé, à faire circuler le Cèdre 
sur rouleaux et sur voie ferrée jusqu’à sa 
destination, mais aux conditions suivantes : 
Fig'. 50.^— Sysièmc cmi’loyé jiar M . i)cmouilles pour l’c-xlraclion du Cèdre, 
Fig. 51 . — Plan du plancher destiné à soulever le Cèdre. 
Les rails devaient être placés et dépla- 
cés successivement à mesure que l’on che- 
minerait, de manière à n’avoir jamais sur la 
route une longueur de plus de dü mètres. 
Ces rails devaient être placés exactement 
sur le milieu de la chaussée, surveillés et 
éclairés pendant la nuit, etc. 
Pour traverser le pont de l’École vétéri- 
naire, au-dessus du chemin de fer du Midi, 
M. Demouilles dut s’engager à élayer ce 
pont par des pieds droits ayant d’é- 
quarrissage; a suivre exactement l’axe du 
pont et à [tlaccr les rails do son chemin de 
1er très-exactement au-dessus des poutres 
centrales du pont. 
M. Demouilles étaitd’ailleurs responsable 
de toutes les dégradations qui pourraient 
être faites à la chaussée ou au pont pendant 
le trajet. 
Toutes les difficultés adminisîralives étant 
