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TRANSPLANTATION D’UN CÈDRE DE TRENTE ANS A TOULOUSE. 
en partie résolues, le Cèdre fut mis eu moii- 
veineut le ^7 mars. 
La voie ferrée qu’oii établissait par tron- 
çons de 30 mètres de longueur, depuis la 
fosse d’extraction jusqu’au palais du maré- 
chal, était conslituée par i rails Barlow R 
(fig. 52 et 53), sur lesquels reposaient 4 rou- 
leaux de fer parallèles, ayant 1 de 
diamètre. Les pièces A du plancher soute- 
nant la motte étaient garnies de rails Brunei 
tournés sens dessus dessous. 
Il est aisé de comprendre combien cette 
disposition ingénieuse de\ait faciliter la 
traction. Les rouleaux interposés parallèle- 
Fi". 52. — Mode de transport du Cèdre. 
Fig. 53. — Plan do la voie ferrée employée pour transporter le Cèdre. 
ment entre les rails de la voie et ceux du 
chariot pouvaient être entraînés sans diffi- 
culté par une force relativement très-faible, 
malgré le poids énorme qu51s soutenaient, 
à tel point qu’il a suffi d’un seul cheval 
agissant sur une moufle M fixée à une 
amarre N pour faire circuler sans secousse 
le Cèdre et sa motte, même sur des pentes 
assez raides. 
Le Cèdre était entré sur la voie publique 
le 27 mars, et, pour franchir la distance qui 
sépare l’Ecole vétérinaire du jardin Massatet, 
M. Demouilles avait été dans la nécessité de 
construire un plancher mobile à cause du 
mauvais état du chemin qui ressemblait à 
une fondrière. Le pont du chemin de fer fut 
franchi, le 7 avril, en 20 minutes, et, 20 jours 
après, le Cèdre arrivait sans encombre à sa 
destination, après un trajet de 2,529 mètres, 
qui n’a pas duré moins d’nn mois, mais qui 
