TRANSPORT DES FRUITS EN AVAGONS RÉFRIGÉRIÔS AUX ÉTATS-UNIS 
IVuits sont : 1" la capacité de scs réservoirs à glace ; 
son installation. 
« Les réservoirs à glace doivent contenir cinq 
tonnes au moins, et six seraient mieux; ([u’ils soient 
placés aux bouts ou en haut du vagon, cela n’a 
(ju’une importance secondaire. Le wagon doit être 
construit solidement avec doul)lc paroi et double 
toit. Le vide entre les parois doit être rempli avec 
des matières mauvaises conductrices de la chaleur, 
comme du papier à bâtir. Les portes devront être 
faites de la même façon que les parois du wagon, 
aussi épaisses et ajustées jmur fermer aussi hermé- 
tiquement que possible. De plus, les wagons de- 
vront être pro})res et « porter doux ». 
« D’habitude, les Compagnies de chemins de fer 
fournissent leurs hommes pour charger les wagons, 
l’arrimage étant d’une si grande importance qu’ils 
craindraient de compromettre la réputation de leurs 
wagons en employant des hommes inexpérimentés. 
« Les mesures les plus importantes dans le char- 
gement sont : 1° que les colis soient assez espacés 
pour laisser l’air froid pénétrer immédiatement sur 
toutes les parties du colis; 2® qu’ils soient empilés 
assez solidement pour ne pas tomber ou se déplacer 
par suite des chocs que le wagon peut recevoir en 
cours de route. » 
Suit une longue description sur la façon 
d’arrimer les colis en les plaçant à quelques 
centimètres les uns des autres et en séparant 
chaque lit de colis par de petites barres carrées 
dont les extrémités sont clouées aux caisses. 
Avec ce mode de chargement, aucune partie 
d’un colis ne porte sur un autre colis, l’air 
froid circule librement et toute la cargaison est 
également réfrigérée. 
L.-H. Bailev, dans son traité The lorinciples 
of Fruit groioing, ajoute : 
« Los fruits de qualité extra paient toujours les 
frais que l’on a pu faire pour leur transport ; s’ils 
sont de nature délicate et si le marché est à plus de 
6 à 8 heures de chemin de fer, on devra les expé- 
dier en wagon-glacière, surtout par temps chaud, en 
été. 
« Dans l’expédition par wagons-glacière, il est im- 
portant de savoir que le wagon doit être réfrigéré 
quelque temps avant de recevoir le fruit : la glace 
doit être mise dans les réservoirs au moins 6 heures 
à l’avance. La Compagnie de chemin de fer devra 
être prévenue de la quantité de marchandise à 
charger et de la durée du parcours, afin de renou- 
veler la provision de glace en temps et lieu. 
« Les colis de fruits ne doivent pas emplir le wa- 
gon jusqu’au haut ; la partie supérieure étant 
quelquefois très chaude, surtout en été, il est avan- 
tageux d’avoir un espace assez grand au-dessus 
du chargement pour laisser l’air froid circuler libre- 
ment. » 
La température à laquelle on doit maintenir 
les fruits diifère selon les variétés ; une grande 
Compagnie d’emmagasinage des fruits par la 
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réfrigération i)réconis(î h's températures sui- 
vantes ^ : 
Degrés centigr. 
au-dessus 
de zéro. 
Pommes 
Haies sèciies. Coings, Figues, Noix, 
Pastè(|Lies, Pêches, Poires, Pommes 
séchées. Prunes, Légumes, Maïs 
sec. Conserves BO 
Citrons, Oranges, Raisins 2^'2 
Baies (Fraises, Framljoises, etc.), 
Cerises, Vin V’I 
Cette Compagnie écrivait, le 22 mai 18D7, 
qu’elle transportait des pommes même au 
dessous de zéro, à — 1'^ et qu’elle pouvait 
même descendre à — 1“6, dans le premier 
mois d’emmagasinage réfrigéré après la cueille; 
elle préconise la mise au frigorifique immédia- 
tement après la récolte, lorsque les pommes 
sont destinées à une longue conservation; à cet 
effet, elle recommande d’envoymr la récolte au 
magasin réfrigéré avant le 20 octobre. 
Aux États-Unis, le public a presque toujours 
l’avantage d’avoir plusieurs Compagnies de 
chemins de fer pour un même trajet ; il en ré- 
sulte que c’est celle qui offre le plus d’avan- 
tages qui obtient les faveurs des expéditeurs. 
Stimulées par la concurrence, les Compagnies 
n’hésitent pas à construire des wagons-gla- 
cières, à établir des dépôts de glace et à faire 
tous les frais que comporte le trafic au moymn 
de ces wagons. 
On objectera qu'en France ces transports 
sont impossibles, parce que la propriété étant 
très divisée, peu de producteurs arriveraient à 
faire des wagons entiers d’une même marchan- 
dise. Parfaitement. Où, aux Etats-Unis, il y a 
deux ou trois producteurs, en France, il y a en 
a cent. Ils sont généralement syndiqués, mais, 
s’ils ne le sont pas, ils doivent se sjmdiquer 
sans retard. C’est aux Syndicats qu’il ap- 
partient de grouper les envois et de réclamer 
des Compagnies de chemins de fer fran- 
çais un matériel approprié au transport des 
fruits. 
Et, puisqu’il faudra en arriver tôt ou tard au 
transport des fruits par wagons réfrigérés, 
pourquoi ne pas envisager carrément cette 
question avant que nos voisins ne nous aient 
devancé sur nos marchés mêmes ? Pendant 
qu’il en est encore temps, songeons tout de 
suite à nous défendre et à nous créer ensuite 
un courant d’exportation. 
J.-M. Buisson. 
^ Les températures indiquées par cette Compagnie 
étaient exprimées en degrés Farenheit ; nous les avons 
converties en degrés centigrades. 
