UTILIZACION DE LOS RIELES DESGASTADOS 
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pcnetracion total (2 e). La resistencia (R) como la corrida (e) 
varian a cada mazada i en realidad, si se llama R 1 , R 2 , R 3 , . . . i 
e 1 , e 2 , e 3 , . . . los valores sucesivos, existe entre ellos las rela- 
ciones 
P 2 H 
R ! e i =^+(P + P)=l 
R , e 2 =~ + (P + p)e 2 
R , e :< =F^ + ( P + P) e -3 
R n e n — p ~ p + (P + P) e n 
La resistencia del tcrreno va aumentando con el clavado i al 
concluir estc hemos de contar con el maximo R n . Sin embargo 
para simplificar la formula i favorecer la estabilidad al mismo 
tiempo, se avalua la R media sustituyendo la suma de los pro- 
ductos R, e 1 + R 2 e 2 + R 3 e 3 ... por este otro: R (e, + e 2 + e 3 . . .) 
o sencillamente por R e en que (e) sera la penetracion total 
medida despues de una andanada de (n) mazadas. Con esto la 
resistencia a la penetracion del pilote se determina por esta 
ecuacion: 
R=n ( P +J)"i + ( p+ p) 
El ultimo termino orijinado por la gravedad influye poco en 
aumento de R i sedesprecia jeneralmente, lo que da la formula 
bien conocida 
R = n 
P 2 H 
(P + p)e 
Aunque R no alcance la resistencia [Rn] de la ultima ma- 
zada, seria imprudente cargar el pilote o la cepa con un peso 
igual: R esta producido por el choque; es una resistencia ins- 
