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MEMORIAS CIEN'TIFICAS I LITERARIAS 
tantanea, siempre mui superior a la permanente, i toda la ener- 
jia del choque no pasa en efecto util como lo hemos admitido, 
sino que orijina vibraciones i compresiones laterales que no 
duran. For eso hai que introducir un coeficiente deseguridad S 
si se quiere aplicar la formula a la carga estatica i permanente Q. 
i n P 2 H 
y “ S e (P + p) 
Siendo Q la carga maxima que llevard con seguridad un pi- 
lot e o riel de (p) kilogi amos, clavado a rechazo (e) por andanada 
de ( n ) mazadas con un martinete caracterizado por el producto 
P. H de la maza i la caida. 
El coeficiente S depende de varios elementos, principalmente 
de la velocidad de la maza o de su caida H, de la flexibilidad 
de la pieza, es decir, de su coeficiente de elasticidad i de su 
largo relativo, de la firmeza del terreno i de las asperezas del 
pilote. Sola la esperiencia puede indicar cual es el valor que 
conviene adoptar, i a ese respecto he aqui algunos datos: 
P 
H 
P 
11 
Q 
e 
S 
Puente de Neuilly . . ..... 
600 
1.40 
400 
25 
52000 
0,0045 
54 
M. Sganzin 
600 
3.60 
300 
10 
25000 
0,01 
58 
M. Peyronnet 
600 
1.20 
300 
30 
25000 
0,01 
58 
Pliego de condiciones belga . . . . 
500 
1.30 
300 
30 
30000 
25000 
0,02 
20 a 24 
Puente deS. Jeans/ AdourA.P. C. 1885. 
800 
4.00 
300 
25 
23575 
075 
16.5 
Puente de Ivrv. . . . . . . . . 
550 
3.00 
350 
IC 
16000 
0,04 
16 
Observaremos que el pilotaje del puente de Neuilly lleva 
una carga mui escepcional: cada estaca carga 58 kilcSgramos 
por centimetro cuadrado, mientras que en las aplicaciones ordi- 
narias no llega a 50 kilogramos. Las indicaciones de Sganzin i 
Peyronnet son mui antiguas i proceden de esperiencias insufi- 
cientes i asi nos queda un coeficiente de 16 a 20. En Holanda 
se admite 6, valor indicado por M. Woltman, pero en ese pais 
el terreno es flojo, la ficha de los pilotes mui larga i la carga 
