ESTUDIOS SOB RE PUENTES DE MADERA 
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mayores. No habra, pues, ninguna exajeracion en adoptar para 
esta categoria de piientes cargas de 8 toneladas. 
Sin embargo, para los caminos del campo, las cargas de lOO' 
quintales son jeneralmente exajeradas; i en este caso, se cal- 
cul-aran los puentes con cargas de 6 toneladas. A veces, bas» 
tara adoptar una carga do 3 toneladas para puentes esencial- 
mente provisionales o destinados a caminos en comarca 
montanosa. 
7. De las yiiutas . — En lo que se refiere a las yuntas, no he- 
mos admitido 800 kilogramos como peso de un buei, sino para, 
colocarnos en las condiciones mas desfavorables. Ademas, no 
nos alejamos mucho de las prescripciones austriacas que ad- 
miten 750 kilogramos como peso de un caballo. 
De lo que precede podemos deducir que las cargas que satis- 
facen las necesidades actuales de Chile son las de 8 i 6 tone- 
ladas. Para los estudios que forman la segunda parte de esta 
Memoria, hemos aplicado la carga de 8 toneladas. 
§ 2. — De la trasformacion de las cargas rodantes en 
CARGAS UNIFORMEMENTE REPARTIDAS EQUIVALENTES 
8. Errores que resultan de la adopcion de ima sola sobre carga,. 
— Hemos senalado (niim. 3) las ventajas de la sustitucion de 
las cargas rodantes por cargas uniformes equivalentes. Para los 
puentes de ferrocarriles esta trasformacion es mui usual. Se em- 
plea menos para los puentes carreteros. Antiguamente, no se 
determinaba mas que la carga uniforme que da el mismo 
momento maximo que la carga rodante en el medio del puen- 
te, i se empleaba esta carga uniforme para detcrminar todos 
los momentos de flexion i esfuer^os de corte maximos. De este 
modo de operar, resultaban errores mui grandes, menos para 
los momentos, pero seguramente para los esfuerzos de corte. 
Con mayor razon se cometerian errores considerables aplicando 
este procedimiento a los puentes carreteros; pues en este caso, 
la carga consta de una carreta mui pesada en comparacion del 
peso de las yuntas, de suerte que hai desproporcion completa. 
en la reparticion de las cargas. Resulta que la adopcion de una 
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