ESTUDIOS SOBRE PUENTES DE MADERA 
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rresponda al punto medio del tramo(^). Ademas, hemos intro- 
ducido las fuerzas aisladas que provienen de las yuntas, i cuanda 
la lonjitud del puente lo permite, consideramos una fila de ca- 
rretas semejantes que caminan una detras de la otra. 
Los cuadros num. i a num. 5 se refieren a este caso. Enca- 
bezamos cada uno con el estado de solicitacion mas desfavora- 
ble, distinguiendo el punto medio del tramo con un signo espe- 
cial + . 
Damos igualmente el detalle de las operaciones en nuestro- 
modo de proceder. Partimos de un tramo de lonjitud nula;au- 
mentamos sucesivamente la lonjitud, procurando siempre dejar 
la carga mas pesada en la mitad, i calculamos el nuevo valor de 
p que debe intervenir cada vez.que una nueva fuerza llegasobre 
el puente. Como las operaciones se ban hecho con la mitad de 
las cargas rodantes, las cargas uniformes p se refieren al metro- 
corrido de viga. 
II. Cargas iiniformes equivalentes para los monientos a ^ de 
la luz. 
Sean (Lam. II, fig. 2 ): 
jP'n- • • • las fuerzas aisladas a la derecha del punto C, situado a 
del tramo. 
P"^. ... las fuerzas aisladas a la izquierda de C, 
a’^. . . . las distancias desde las fuerzas P\^. . . hasta ellpunto C. 
a!'^. . . . las distancia desde las fuerzas P " . . hasta C, 
a^ la lonjitud de medio tramo. 
Considerando siempre dos fuerzas A'n i P" n, la reaccion en 
B sera: 
RB = ~^P'n(^2a-\-a'n) +P"n(^2a-a\^ = 
-L(p\+p \)+ - p" y.) (*) 
(*) Rigorosamente, en el caso de dos ejes bastante proximos uno de otro,. 
el momento maximo se desarrolla sobre la mayor de las fuerzas al instante 
en que el centro de gravedad del conjunto i dicha fuerza se encuentran a 
igual distancia del punto medio del tramo. En los casos usuales, el error 
cometido, poniendo el eje mas pesado en la mitad del tramo, no es mui gran- 
de Con la carreta de 16 toneladas, i para un tramo de 14 metros, el error solch 
es de 2 por ciento. 
