KSTUDIOS SOBRE PUENTES DE MADERA 
245 
encuentra a del tramo desde el apoyo de la derecha. Como 
en el caso anterior, hemos calculado los valores de p" cada ve^^ 
que una nueva fuerza aparece sobre el tramo, aumentando su- 
cesivamente la lonjitud de este. La situacion de las yuntas res- 
pecto a la carreta es la que para un tramo dado permite colo- 
car el mayor numero de fuerzas sobre el puente. A este estado 
de solicitacion corresponde la hipotesis mas desfavorable. No 
dircmos nada de la composicion de los cuadros que reproducen 
los terminos de la ecuacion en p'\ Un examen un pocodeteni- 
do da cuenta de la marcha de las operaciones. La columna 10 
contiene las cargas uniformes p>' por metro corrido de viga que 
corresponde a los tramos indicados en la columna i, i que dan 
el mismo momento maximo que la carga rodante a ^ de 
la luz. 
12, Cargas uniformes equivalentes a los esfuerzos de corte . — 
Para los esfuerzos de corte se admite, jeneralmente, una sola 
sobrecarga uniforme que depende de la lonjitud del puente. 
Esta carga sucle ser la que da el mismo momento maximo en 
el punto medio del tramo; otras veces es la que da el mismo 
esfuerzo de corte en el apoyo, que la carga rodante. 
Hemos demostrado ya los grandes errorres que resultan del 
primer procedimiento. Del segundo metodo pueden resultar 
tambien errores notables para los nudos intermedios. He aqui 
un ejemplo. Consideremos otra vez el caso anterior que se re- 
fiere a un tramo de 18 metros cargado en 12 metros. Veremos 
luego que en el caso de un puente de lonjitud / cargado sobre 
una lonjitud V con una carga uniforme el esfuerzo de corte 
a la distancia /' tiene por valor 
1 
Admitiendo por ahora sin esplicar los resultados del cuadro 
numero 16, vemos que la carga uniforme que corresponde al 
esfuerzo de corte real para una lonjitud sobrecargada de 12 
metros, con una carreta de 8 toneladas, es 
/= 1,718 kgs. 
