ESTUDIOS SOBRE PUENTES DE MADERA 
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Seay la carga uniforme que da el mismo ^max, i cubriendo 
ol puente desde A hasta C, tendremos: 
y 
Por consiguiente 
%P' r. 
I ^ 
Resultando 
esprcsion iridependiente de la lonjitud / del tramo i solamente 
funcion del tren de carga i de la lonjitnd sobrecargada. 
Conviene notar que cn el caso de estarel puente enteramente 
cargado, tenemos /' = /, i la fdrmula sera: 
(3) 
El caso de las sobrecargas parciales, se deduce, pues, de las 
sobrecargas totales sustituyendo a la lonjitud del tramo la absi- 
sa de la seccion que se considere. 
La disposicion mas desfavorable para el esfuerzo de corte se 
produce cuando la carga mas pesada se encuentra en la cabeza 
del tren. Los cuadros nums. ii a 15 dan las disposiciones mas 
desfavorables para las cargas rodantes. Los valores de se 
ban calculado por la formula (3). El solo examen de los cua- 
dros muestra la marcha que hemos seguido, que es analoga a 
la de los casos anteriores. Las cargas y de la columna 6 daran, 
pues, los mismos esfuerzos de corte que la carga rodante para 
la lonjitud sobrecargada /' correspondiente, indicada en la co- 
lumna I, cualquiera que sea la lonjitud del tramo. 
13. De los momentos jiratorios. — 'EX esfuerzo de corte maxi- 
mo que corresponde a una carga uniforme /' i una lonjitud 
sobrecargada /', tiene por espresion 
i 
