ESTUDIOS SOBRE PUENTES DE MADERA 
249 
cho mas grande i alcanza a 20 por cicnto. El hecho no tiene im- 
portancia practica, porqiie para estos tramos las vigas aiinque 
scan metalicas llevan un exceso de materia afuera dc la seccion 
media. Para tramos que pasan de 25 metros, el error relativo 
aumenta rapidamente, i para 37 metros de luz la diferencia 
vuelve a ser de 20 por ciento mas o menos. Pero en este caso, 
tambien el hecho es sin importancia, pues veremos luego que 
desde 27 metros, para cargas de 16 toneladas, la carga unifor- 
me que provicne del agrupamiento de personas o animalcs da 
un estado de solicitacion mas desfavorable. 
i Se veria de la misma manera que para las carretas de ii, 8 
j i 6 toneladas la diferencia media no pasa de 6 a 7 por ciento 
I para la parte util de la curva, es decir, para la cual las cargas 
1 rodantes dan esfuerzos mayorcs que la carga uniformemente 
repartida que provicne de un agrupamiento de personas. Para 
la carreta dc 3 toneladas, la diferencia relativa es bastante con- 
siderable; pero, como por una parte la carga uniforme da resul- 
tados mas desfavorables, i como [)or otra parte, no se calcularan 
nunca puentes metalicos con una carga tan'reducida, el hecho 
pierde todo interes. 
Vemos, pues, que en la practica es inutil tomar en cuenta los 
momentos a ^ del traino. 
En lo que se refiere a las diferencias entre las curvas de las 
cargas uniformes correspondientes al punto medio del tramo i 
a los esfuerzos de cortc sobre los apoyos, se ve que tienen mu- 
cha importancia. Es mui raro que la diferencia para un tramo- 
dado quede inferior a 10 por ciento, i mui a menudo alcanza 
a 30 por ciento. Ademas, cuando se compara la carga uniforme 
completa que sc refiere al momento maximo en el punto me- 
' dio del tramo con la carga incompleta que se refiere al esfuerzo 
1 de corte maximo en un punto intermedio, las diferencias son 
J mucho mas considerables i pueden alcanzar a 50 por ciento en 
; la parte util de las curvas. Esto dice de sobra que los resulta- 
I dos no son comparables i que seria un absurdo aplicar las m£s- 
mas cargas uniformes para el calculo de los momentos i para 
el de los esfuerzos de corte. 
En resumen, vemos que scran de un uso corriente las cargas 
I uniformes relativas a los momentos en el punto medio del tra- 
