ESTUDIOS SOBRE PUENTES DE MADERA 
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corresponda a las cargas rodantcs, i en este caso habra que agre- 
-gar a esta las sobrecargas laterales de 400 kgs. por metro cua- 
drado, que a veces se reduce a 300 kgs. por metro cuadrado. 
Hemos calculado las luces desde las cuales los efectos de la 
sobrecarga de 400 kgs. por metro cuadrado son mas importantes 
que los de la carreta. Estas lonjitudes fijan los limites a partir de 
los cuales habra que abandonar en los calculos las cargas ro- 
dantes para hacer uso de las cargas uniformes de 400 kgs. por 
metro cuadrado. 
He aqui el resultado de estos calculos: 
Peso de la carreta 
LONJITUD DE LOS TRAMOS 
Mementos de flexion 
Esfuerzos de Corte 
12 3 
Toneladas Metros Metros 
16 27,01 52,70 
II 18,80 27,92 
8 13, II 17,74 
6 9,71 11.95 
3 4,33 5,31 
Para lonjitudes mayores que las indicadas en las columnas 2 
i 3, la carga uniforme de 400 kilogramos por metro cuadrado 
es mas desfavorable que la carga rodante. 
§ 3. — DE LAS DIMENSIONES TRASVERSALES DE LAS GARRET AS 
DE PRUEBA I DE LOS PUENTES 
18. De la carreta . — Hasta ahora, solo nos hemos ocupado 
de la importancia de las cargas i del perfil lonjitudinal del tren 
de prueba. Con el objeto de determinar el ancho de la via 
carretera i la distancia minima entre barandas, tenemos que 
fijarnos en las dimensiones trasver.sales de las carretas. La 
figura 4 de la Lamina II da el croquis de una carreta cuyas 
dimensiones fueron tomadas en Santiago. La distancia entre 
