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LE FROID ARTIFICIEL RÉGULATEUR DES MARCHÉS 
LE FROID ARTIFICIEL RÉGULATEUR DES MARCHÉS 
DANS LE COMMERCE DES PLEURS COUPÉES 
L’œuvre esquissée dans le dernier numéro 
serait utilement complétée par des vagons 
réfrigérants et par des frigos près des grandes 
gares d’expédition. 
La préréfrigération dispenserait, au moins 
pour les transports de peu de durée, des 
vagons réfrigérants, surtout si les véhicules 
employés étaient bien isolés. Mais les vagons 
réfrigérants sont indispensables pour les 
grandes distances. Ils faciliteraient donc la 
conquête des débouchés. Dès fin octobre, 
époque où commencent lesexpéditions sur la 
Côte d’Azur, la température est souvent 
encore élevée et les vents d’Est, les averses 
fréquentes, placent les tleurs coupées dans 
une mauvaise posture pour voyager. Après 
leur mise en paniers, par temps mou et hu- 
mide, et ceux-ci empilés dans des vagons sur- 
chaudes, elles ne tardent pas à subir un com- 
mencement de fermentation, qui les portepar- 
foisà25-30°. Dans ces conditions, ellesarrivent 
sur le marché en très mauvais état. Il en est 
de même en avril. Il faudrait pouvoir main- 
tenir dans les véhicules une température de 
10 à 12°. Mais, même si les expéditeurs pou- 
vaient disposer de vagons réfrigérants, il est 
probable qu’il serait très difficile d'y faire 
voyager un certain temps, par la chaude 
saison, des fleurs qui n’auraient pas été 
refroidies au préalable. 
En été des paniers à 20-25° demandèrent 
10 heures dans les vagons pour descendre à 
5°. Il faut retenir aussi que certains produits 
aqueux, chauds, abandonnent beaucoup 
d’humidité qui, au contact des parois froides, 
se condense et favorise les moisissures. Des 
frigorifiques dans les centres de départ 
seraient donc indispensables pour la préré- 
frigération et les expéditions pourraient alors 
se poursuivre jusqu’en juin et peut-être plus 
loin encore. Or, dès la fin avril, avons-nous 
dit, les fleurs voyagent’ difficilement, on est 
obligé de mettre dans les colis de la glace, de 
la mousse humide, etc. Les transactions di- 
minuent alors que, cependant, les demandes 
abondent encore dans les pays froids. 
En France, sauf le réseau de l’Etat qui pos- 
sède quelques vagonsordinaires transformés, 
les Compagnies de chemins de fer ne se 
chargent pas de l’exploitation des vagons 
frigorifiques ; elles préfèrent laisser ce soin à 
des sociétés privées. Les denrées transportées 
en vagons frigorifiques étaient taxées aux prix 
des tarifs de grande et de petite vitesse qui 
leur sont applicables. La taxe était calculée 
sur le poids de la marchandise avec mini- 
mum de -4.000 kg., sauf exceptions prévues 
dans les tarifs. La glace contenue dans les 
réservoirs à glace, les caisses réfrigérantes, 
ainsi que le matériel (à l’exclusion desembal- 
lages) destiné à assurer le bon arrimage des 
denrées, sont transportés gratuitement tant 
à l’aller qu’au retour, à condition que le des- 
tinataire n’en prenne pas livraison. Il était 
alloué, en déduction du prix de transport, 
une réduction de 0 fr. 02 par vagon réfrigé- 
rant et par kilomètre (vagons réfrigérants 
fournis par les expéditeurs ou les destina- 
taires, ou vagons donnés) en] location par une 
administration française de Chemin de fer et 
aménagés en conséquence), pour la distance 
correspondant à la taxe appliquée à ces 
vagons circulant soit à charge, soit à vide, 
en retour, ou allant prendre charge. Toute- 
fois, cette allocation n’est pas faite: 1° Pour 
les vagons réfrigérants vides transportés 
gratuitement; 2° pour les vagons réfrigérants 
immatriculés par les chemins de fer étran- 
gers. Ces conditions générales et quelques 
autres qu’il serait trop long d’énumérer ici, 
étaient communes aux grands réseaux (G. Y. 
121), avant la guerre et sont peu différentes 
des conditions particulières à chacun d’eux 
(G. G. 211. 
Depuis quelques années les floriculteurs de 
la Côte d Azur demandent à la Compagnie 
P.-L.-M, de mettre des vagons réfrigérants 
à leur disposition. Jusqu’ici la Compagnie 
s’est contentée de faciliter la construction 
de ces véhicules en prêtant gracieusement les 
plates-formes de ses voitures, ollre qui n’a 
jamais été mise à contribution, à notre con- 
naissance. D’ailleurs elle dit ne pas pouvoir 
admettre ces vagons frigorifiques aux trains 
rapides ou aux trains de voyageurs. Comme 
on ne peut expédier les fleurs qu’en colis pos- 
taux, les expéditeurs consentiraient une 
faible surtaxe de 20 à 25 centimes par colis, 
sans atteindre le tarif général. 
Sur la demande de la Ligue florale du S.-E., 
la Compagnie P.-L.-M. devait faire, du 15 au 
30 avril 191 4, un essai de transport de fleurs par 
