LE COMMERCE DES FLEURS COUPÉES D’HIVER EN ITALIE 
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tout par les gares de Arma di Taggia, San 
Stefano, Riva Ligure. De San Remo, d’Osre- 
d;i leLti, de Bordighera, de Vintimille parlent 
plus particulièrement les colis destinés à 
l’étranger. 
Pour mieux assurer la prompte réexpédi- 
tion, en même temps que pour réaliser une 
sensible économie, les expéditeurs envoient 
peu de fleurs directement aux clients, mais 
surtout aux transitaires des gares frontières 
qui remplissent toutes les formalités exigées 
par la douane. Le train des (leurs, qui part de 
Vintimille à midi 1/2, va à Milan où les 
wagons prennent la correspondance p--ur les 
diverses gares frontières : Pontebba et Pon- 
tafe (Autriche et Russie), Ala (Autriche, 
Allemagne et Russie), Cormons (Autriche), 
€hia"sa (Allemagne et Suisse), Péri, Luino, 
Domodossola, etc. 
Si nos tloriculteurs de la Cête d’Azur se 
plaignent parfois de retards préjudiciables à 
la bonne marche de leurs envois, il ne fau- 
drait pas croire que les Italiens n’ont jamais 
de desiderata à formuler, principalement en 
ce qui concerne les moyens de transport 
rapides et économiques pour atteindre au 
moins le nord-ouest de l’Europe. 
Ainsi, le train des fleurs quittait jadis trop 
tard Vintimille, vers 2 heures, de sorte que 
es colis manquaient parfois, à Milan, la cor- 
respondance pour Pontebba en particulier. 11 
part, aujourd’hui, à midi 1/2, comme nous 
l’avons dit. Cette heure ne convient pourtant 
pas à tout le monde, puisque certains expédi- 
teurs réclament que l’on fixe le départ à 
16 heures, sans cependant qu’il n’y ait rien 
de changé à l’heure d’arrivée aux points de 
transit, pour ne pas perdre la correspondance 
à Sampierdarena, Milan, Ala, Pontebba, etc. 
Comme vous, aussi — et particulièrement 
en cette période si peu favorable aux envois 
— vos concurrents demandent aux compa- 
gnies de chemins de fer des wagons frigo- 
rifiques, ou, tout au moins, des wagons à 
double paroi, avec de nombreuses ouvertures 
et susceptibles d’être transformés en wagons 
réfrigérants, de manière à défendre les fleurs 
contre une chaleur ou un froid excessif. 
D’octobre 1907 à juin 1908, on expédiait 
déjà, des principales gares frontières, les 
poids de fleurs suivants : Pontebba, 1 mil- 
lion 226.250 kilogr. ; Ala, 496.160 kilogr.; 
Chiasso, 226.680 kilogr. ; autres gares fron- 
tières, 2.003.300 kilogr., ce qui représente 
un total de 3.953,000 kilogr. 
Suivant le Bulletin de la Chamb? 'e française 
■de Commerce de Milan, cité par le Bulletin de 
l Office de renseignements agricoles, pendant la 
saison 1910-1911 (neuf mois d’octobre à juin), 
il a été expédié par mois une moyenne de 
379.503 kilogr. par les gares de Vintimille à 
Gênes, soit un total de 3.415.527 kilogr., les 
plus forts moisétantmars avec649.910 kilogr. 
et avril avec 560.460 kilogr. Il faut ajouter à 
cela 500.000 kilogr. envoyés à Menton par 
d’autres moyens. Cela fait un total général de 
plus de 3.915.000 kilogr. (moins de la moitié 
des exportations françaises. L'exportation de 
la Riviera est évaluée à plus de 20 millions de 
francs. Toutefois, les avis sont, là-dessus, 
partagés. D’après le Bulletin de l'Office des 
renseignements agricoles déjà cité, ii a été 
expédié dans la saison 1908-1909 de Vinti- 
mille, Bordighera, Ospedaletti, Taggia, San 
Stéphane, 2.400.000 kilogr., dont 1 691.692 
pour l’intérieur; 2.137,015 pour l’étranger. 
Les envois provenant des autres points de la 
Riviera occidentale se sont élevée à6!8,605 ki- 
logr., dont 195.266 pour l'intérieur et 
423.339 pour l’étranger; total 3 018.605 ki- 
logr. d'une valeur de 9 millions di* francs en 
calculant à 3 francs le kilogramme, chiffre 
pris comme base par les chemins de fer de 
l’Etat pour les remboursements en cas de 
perte. 
« Aujourd’hui, écrit le vice-consul chargé 
du Consulat de France à Gênes, l’exportation 
des fleurs du littoral italien représente un 
mouvement de capitaux très importants qui, 
pendant près de huit mois de l’année, rému- 
nèrent le travail intense d’une foule de per- 
sonnes et de choses, depuis les ouvriers 
vanniers et les ouvrières emballeuses, jus- 
qu’aux trains spéciaux de fleurs. 
Les exportateurs expédient surtout en 
Allemagne et en Autriche. C’est principale- 
ment dans ce dernier pays où vont 4 millions 
de kilogrammes que la concurrence italienne 
a supp anlé les produits français : le marché 
autrichien est presque exclusivement aux 
mains des Italiens. Cette priorité tient sur- 
tout à ce que nos voisins sont plus rappro- 
chés que nous de l’Europe centrale et, qu’en 
outre , ils ont des moyens de transport 
rapides. 
Ces exportations ne comprennent pas seu- 
lement des fleurs, mais aussi, une grande 
quantité de feuillage et verdure pour orner 
les salles de fêtes, de réception des milieux 
élégants. On emploie beaucoup de feuilles de 
palmier, de laurier, de houx, etc. 
Depuis longtemps déjà, aussi, l’Italie 
exporte des fleurs coupées en Allemagne et, 
plus spécialement, en Bavière. Ces dernières 
années, ce trafic s’est fort développé. Presque 
tous les envois sont dirigés sur Munich, d’où 
