TRANSPORT DES DENREES DE TOUTE NATURE DANS DES WAGONS SPECIAUX 
139 
et fondus. Le fruit, par sa forme un peu 
])lus haute que lar^e, mais cependant presque 
sphérique, i)ar sa couleur, par sa saveur moins 
douce, moins sucrée que chez les Ligarreaux, 
par la forme de son noyau, est également bien 
intermédiaire entre les deux ty[)es cités plus 
haut. Mais chez la Reine Tlorleïise, issue de 
y Anglaise, le mélange des deux types devient 
plus apparent et frappant. Le feuillage ample 
et clair, les fleurs grandes, délicates, longue- 
ment 'pédonculèes, sont celles des Bigarreaux. 
Le fruit, par ses dimensions, par sa forme, par 
son aspect général, rappelle également les 
Iflgarreaux ; au contraire, sa consistance, sa 
saveur, le rapprochent un peu du type com- 
mun. Mais le rameau surtout est bien carac- 
téristique à ce point de vue. Issu du Cerisier 
Anglaise, à branches verticales, robustes, dé- 
garnies, le Cerisier Reine Ilorlense a pris le 
port confus, pendant, pleureur, les ramifica- 
tions longues, minces, grêles, géniculées, 
arquées, du type Monbnorency. 
Pierre Passy. 
TRANSPORT DES DENRÉES DE TODTE NATURE 
DANS DES WAGONS SPÉCIAUX 
Notre production agricole cherche aujour- 
d’hui à étendre la zone de ses débouchés, les 
marchés immédiatement voisins n’étant pas 
suffisants pour l’écoulement d’une production 
toujours plus intense. 
Pour atteindre les points éloignés de con- 
sommation oîi la vente est rémunératrice, il 
faut que le matériel servant au transport et les 
emballages soient appropriés, afin d’atténuer 
dans une large mesure les risques de route et 
d’assurer la conservation des produits dans un 
état de fraîcheur permettant, non seulement de 
les présenter à la vente dans de bonnes condi- 
tions, mais aussi de maintenir cet état pen- 
dant un temps suffisant à la mise en consom- 
mation, ce qui n’est pas toujours réalisable 
avec les procédés de congélation. 
Un nouveau type de wagon, dit : loagon 
aérothermique à réfrigération, re')itilatio7i et 
aération mécanique réglable, est sur le point 
d’être mis en exploitation. 
Les essais faits avec le sj^stème, que nous 
résumons très sommairement, ont été très con- 
cluants et absolument satisfaisants, ainsi que 
l’indique le tableau ci-après. * 
PRINCIPALES EXPÉRIENCES 
L’efficacité du wagon aérothermique a été 
prouvée par toute une série d’expériences qui 
se sont poursuivies, notamment pendant les 
mois de juillet et d’août 1905 : 
Kilom. 
Nombre 
d’heures. 
Tempéra- 
ture à 
l’arrivée. 
L Paris-Boulogne 
254 
7 
606 
2° hyon-Paris 
507 
16 
80 
30 Perpignan-Paris 
40 Perpignan-Londres (par 
1,000 
31 
90 
Dieppe-New'haven) .... 
5° Paris Boulogne (quatre 
1,400 
63 
6 5 
voyages, aller etretour) 
6^^ Paris Boulogne, (aller et 
2,032 
90 
30 
retour) 
iOS 
4 S 
2'-* 
Les indications des thermomètres enregis- 
treurs ont présenté pour l’intérieur une hori- 
zontalité presque rigoureuse, qui contraste 
avec la ligne brisée des thermomètres exté- 
rieurs. 
DESCRIPTION GÉNÉRALE 
DU WAGON AÉROTIIERMIQUE 
1. Wagon proprement dit (fig. 70). — ■ Le 
Nvagon a été spécialement étudié pour sa cir- 
culation sur les réseaux 'européens qui font 
partie de la convention de Berne et sur les 
lignes anglaises. 
Il est, en outre, porteur de tous les organes 
lui permettant de circuler dans les trains de 
voyageurs, de messageries et de marchan- 
dises. 
Il va sans dire que ce wagon pourrait être 
admis sur tous les réseaux, aussi bien sur ceux 
européens que sur ceux américains, en lui ap- 
pliquant les prescriptions des divers pays sur 
lesquels il serait appelé à circuler. 
IL Châssis. — Le châssis est en fer, à deux 
essieux ; il pourrait être en tôle, en bois, 
ou mixte monté sur trois essieux ou sur 
boggie. 
Il est muni de frein Westinghouse, mais il 
pourrait recevoir tout autre frein. 
III. Caisse. — La caisse est à triple paroi 
avec isolants, les portes sont doubles. 
IV. Réfrigération. — La réfrigération se 
fait à l’aide d’un gaz liquéfié, dont on utilise 
la chaleur latente de vaporisation. 
A cet effet, des réservoirs contenant ce gaz 
liquide sont fixés aux quatre angles de la caisse 
et communiquent deux à deux, chacun avec un 
réseau de tubes dont le dessous du pavillon est 
tapissé. 
Un thermomètre auto-régulateur commande 
la soupape de détente du réservoir, de façon à 
l’ouvrir quand la température s’élève au-dessus 
