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TRANSPORT DES DENREES DE TOUTE NATURE DANS DES WAGONS SPECIAUX 
du degré fixé pour la bonne conservation des 
marchandises à transporter, et à la maintenir 
fermée, au contraire, tant que cette tempéra- 
ture reste au-dessous de cette limite. 
Le thermomètre employé est à spirale flexible 
creuse (comme les manomètres métalliques) 
contenant un liquide volatil. La déformation de 
la spirale élastique, sous l’influenco de la dila- 
tation du liquide et de Taugmentation de sa 
tension de vapeur, fait mouvoir une tige I 
d’acier qui commande une soupape fermant 
l’orifice de sortie du réservoir de gaz liquéfié, 
de sorte que cette soupape s’ouvre pour laisser 
échapper une partie du gaz. 
Quand, au contraire, la température s’abaisse 
et atteint le degré fixé, la spirale thermomé- 
trique vient buter contre un arrêt fixe réglable 
au début, et la soupape de détente se ferme, le 
gaz ne sort plus et la production du froid cesse 
pour reprendre automatiquement dès que, au 
bout d’un temps plus ou moins long, la tem- 
pérature s’élève de nouveau au-dessus du degré 
fixé. 
Pour éviter une déperdition du gaz, qui se 
produirait pendant le chargement ou le dé- 
chargement du wagon, périodes durant les- 
I quelles les portes sont ouvertes, un dispositif 
bloque le thermomètre auto régulateur dès 
qu’une des portes est ouverte, et ce thermo- 
mètre n’est débloqué automatiquement que 
lorsque la fermeture complète des portes a lieu. 
V. Venlilalicm^ hrasaage et aération. — 
La ventilation s’opère dans les conditions sui- 
vantes : 
WAGON 
AERO-TISRMIOUE 
IRC 
POINT OATTACHE 
U DiAPaiE 
— Wagon aêrolhennique. 
Fig. 70. 
Sur un des essieux du wagon est calée une 
ixuilie qui est reliée par une chaîne à un ven- 
tilateur placé également sous le wagon. Ce 
ventilateur est accessible et visible du dehors 
et est placé dans une caisse constituée comme 
le wagon lui-même. 
On a prévu dans cette caisse un emplace- 
ment pour y déposer une matière asséchante, 
ceci au cas où, pour certaines denrées trans- 
portées, il serait indispensable d’assécher l’air. 
Le wagon ayant une vitesse de 40 kilo- 
mètres à l’heure, le ventilateur donne 000 mè- 
tres cubes d’air. 
Cet air est refoulé dans une gaine montant 
le long d’un pieu d’enti'ée, où elle est fixée 
pour se continuer sur tout le tour du wagon à 
sa ])artie supérieure. 
A chaque bout du vagon sont greffés sur la 
gaine deux tubes à section réduite, ]>ar où 
s’écliappe l’air refoulé, en produisant ainsi dans 
l’intérieur un brassage énergique qui a pour 
effet d’uniformiser la température dans toute la 
caisse du wagon. 
Pour rendre l’étanchéité des portes aussi 
})arfaite que possible, ou a prévu des tubes de 
très petits diamètres greffés également sur la 
gaine de refoulement au-dessus des portes. 
L’air refoulé par ces tubes entre chaque 
porte double y produit une légère pression, qui 
a pour conséquence d’empêcher l’air extérieur 
de pénétrer par les joints de ces portes. 
L’aspiration se fait par une deuxième gaine 
fixée sur celle de refoulement et dans laquelle 
on a pratiqué verticalement des ouvertures 
dont la section totale est supérieure à la section 
de la gaine elle-même. 
