CHRONIQUE  HORTICOLE 
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cultures  et  les  engrais  chimiques  qui  leur  sont 
applicables.  Peut-il  exister  un  engrais  complet 
qui  réponde  aux  exigences  des  différentes  cul- 
tures et  des  différents  sols  ? 
Le  prix  proposé  consiste  en  une  médaille  d’or  d’une 
valeur  de  100  francs  et  une  prime  de  200  francs. 
Les  emballages  au  concours  agricole  de  Bor- 
deaux.— Le  premier  concours  national  agricole  de 
l’année,  qui  a eu  lieu  à Bordeaux,  du  27  mai  au 
4 juin,  adonné  lieu  à une  intéressante  exposition 
d’emballages  faite  par  la  Compagnie  du  chemin  de 
fer  d'Orléans,  sous  le  patronage  de  la  Société  d’agri- 
culture de  la  Gironde.  Cette  exposition,  parfaite- 
ment installée  par  l’agent  commercial  de  la  Com- 
pagnie, réunissait  une  collection  de  paniers,  caisses, 
corbeilles,  cages,  etc.,  dans  le  but  d’étudier  leur 
utilisation  parfaite  et  de  montrer  leurs  avantages  ou 
leurs  inconvénients  au  double  point  de  vue  du  com- 
merçant et  du  transporteur. 
A côté  des  modèles  en  usage  et  que  la  pratique  a 
classés  comme  défectueux,  figuraient  les  modèles 
recommandés  par  leurs  qualités  de  bonne  présenta- 
tion de  la  marchandise,  leur  résistance  au  trans- 
port, leur  prix  de  revient,  leur  poids  léger,  la  facilité 
de  les  abandonner  à l’acheteur,  toutes  conditions  qui 
s’imposent  actuellement. 
Un  certain  nombre  de  colis  en  provenance  de 
l’étranger  et  utilisés  pour  les  envois  de  fruits,  lé- 
gumes, etc  , permettaient  de  faire  l’étude  des  préoc- 
cupations des  expéditeurs  étrangers  et  de  fixer  les 
conditions  où  ces  procédés  peuvaient  être  appliqués 
à notre  transport  d’exportation. 
Des  conférences  ont  été  faites  chaque  jour  aux 
membres  du  Congrès  organisé  par  la  Société  d’agri- 
culture de  la  Gironde  à l’occasion  du  concours  agri- 
cole. En  outre,  des  explications  ont  été  données  sur 
le  transport  en  wagons  frigorifiques  et  en  wagons 
aménagés  ; deux  wagons  avaient  été  amenés  dans 
ce  but  sur  la  voie  des  quais,  vis-à-vis  des  Quin- 
conces. 
Ces  leçons  de  choses,  très  intéressantes  pour  les 
expéditeurs  de  fruits,  primeurs,  légumes  et  autres 
produits  de  la  région  du  Sud-Ouest,  ont  eu  le  plus 
grand  succès,  et  M.  le  ministre  de  l’Agriculture, 
dans  son  discours,  au  banquet,  en  a vivement  féli- 
cité les  organisateurs. 
Le  transport  des  primeurs  sur  le  réseau  du 
P.-L.-M,  — La  Compagnie  du  chemin  de  fer  Paris- 
Lyon-Méditerranée  nous  communique  des  rensei- 
gnements intéressants  sur  le  développement  pris 
par  le  trafic  des  fruits  et  des  légumes  sur  son  ré- 
seau, qui  dessert  les  régions  favorisées  du  soleil, 
(depuis  l’Algérie  et  la  Tunisie  jusqu’à  la  Provence, 
le  département  de  Vaucluse,  etc 
Le  tonnage  transporté  en  grande  vitesse  a repré- 
senté : 
En  4901. 
En  1902. 
En  4903. 
En  4904. 
Fruits  frais. 
36  000  tonnes 
35.000  — 
30.000  — 
56.000  — 
Légumes  frais. 
20.000  tonnes 
25.000  — 
29.000  - 
34.000  — 
L’augmentation  constatée  l’année  dernière,  en  ce 
qui  concerne  les  fruits,  présente  un  caractère  pure- 
ment accidentel  et  nous  n’y  insisterons  pas;  mais, 
pour  ce  qui  concerne  les  légumes,  il  est  intéressant 
de  relever  le  développement  pris  par  certaines  cul- 
tures de  primeurs  dans  le  Midi.  Voici  comment  se 
décompose  l’augmentation  de  transports  dans  cette 
catégorie  : 
Tomates.  . . . 
1.300  tonnes,  dont  650  sur  Paris. 
Melons  .... 
900 
— 430 
— 
Artichauts . . . 
Choux  et  Choux- 
900 
— 750 
— 
fleurs  .... 
800 
— 560 
— 
Haricots  verts  . 
800 
— 700 
— 
Pour  faire  face  à cet  important  trafic,  la  Compa- 
gnie P.-L.-M.  met  en  marche,  chaque  jour,  du 
Sud  de  son  réseau  sur  Paris,  indépendamment  des 
trains  de  messageries,  de  six  à dix  trains  spéciaux 
de  denrées.  Ces  trains,  qui  desservent  directement 
ou  par  correspondance  tous  les  centres  de  produc- 
tion du  réseau,  sont  échelonnés  de  manière  à éviter 
tout  encombrement,  tant  au  départ  qu’à  l’arrivée. 
Grâce  à cette  organisation,  les  denrées  en  prove- 
nance du  littoral  quittent  les  gares  d’expédition 
entre  6 heures  du  soir  et  minuit  et  sont  à Paris  le 
lendemain  dans  la  soirée.  La  durée  du  trajet  de 
Marseille  à Paris  (863  kilomètres)  varie  de  22  à 
24  heures. 
Ces  transports  ne  sont  pas  uniquement  destinés 
à l’alimentation  de  Paris  ou  des  grandes  villes 
françaises.  L’exportation  à l’étranger,  en  Angleterre 
notamment,  augmente  d’importance  d’année  en 
année,  et  ce  résultat  doit  être  attribué  pour  une 
large  part  aux  efforts  combinés  des  Compagnies  du 
P.-L.-M.  et  du  Nord,  qui  organisent  des  trains  de 
bout  en  bout,  transitant  sans  transbordement  par 
le  chemin  de  fer  de  Ceinture,  et  grâce  auxquels  la 
durée  du  trajet  de  Marseille  et  d’Avignon  à Londres 
a pu  être  réduite  respectivement  à 42  et  37  heures. 
En  même  temps,  la  Compagnie  P.-L.-M.  perfec- 
tionnait ses  vagons,  en  vue  de  préserver  les  pri- 
meurs contre  les  effets  de  la  chaleur.  Elle  a,  dans 
ce  but,  fait  construire  des  vagons  spéciaux  à grande 
vitesse,  largement  aérés,  dont  la  caisse  et  la  toiture, 
à doubles  parois  avec  matelas  d'air , ont  admira- 
blement résolu  le  problème.  Elle  possède  actuelle- 
ment 1,800  vagons  de  ce  type,  et  ce  nombre,  qui  va 
être  encore  augmenté,  indique  la  faveur  dont 
jouissent  ces  nouveaux  vagons  auprès  des  produc- 
teurs de  primeurs  et  de  fruits. 
Ajoutons  que  la  Compagnie  s’attache  à mettre  ses 
agents  commerciaux  en  rapport  avec  les  produc- 
teurs pour  leur  fournir  d’utiles  indications  sur  les 
nouveaux  débouchés  abordables,  sur  les  qualités  des 
produits  demandés  sur  tels  ou  tels  marchés,  en 
tenant  compte  du  goût  du  consommateur,  soit  en 
France,  soit  à l’étranger. 
1 En  I90i,  il  y a eu  jusqu’à  61  vagons,  en  une  seule 
journée,  pour  l’Angleterre. 
