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Geographische Ortsbestimmungen. 
Nach Weglassung von D und E folgt das Mittel: l h 31 m 56-0 Ost. Die Länge von 
Shanghai wurde (S. 23) zu 8 h 5 m 57 s 5 Ost durch Anknüpfung an Batavia und Sidney 
( 9 h 37 m 53?5 ) 
bestimmt: somit wäre die Länge des Schilfsortes bei Guam: < > Ost, was bei- 
’ ö ( 144° 28 '• 4 ( ’ 
nahe gänzlich mit der neuen Angabe (1860) der Connaisance des Temps übereinstimmt. 
Iiafen Bo an -Kid di. — Am Eingänge des Ausser-Idafens von Boan-Ividdi (auf 
der königlich englischen Admiralitätskarte Nr. 1729 von 1839: Kittie Llarbour) der 
Insel Puinepete (Bornahi, Bonahe, Ascension) hat man, während die Fregatte das Zurück- 
kehren der an Land geschickten Boote, unter Segel beigedreht, abwartete, Circum- 
Meridianbeobachtungen der Sonne für die Breite und, aus correspondirenden nahe beim 
Meridian genommenen Sonnenhöhen , auch für den Uhrfehler und somit für die Länge 
angestellt. 
Die aus sieben Circum-Meridianhöhen berechnete Breite ist 6° 41' 51" Nord und 
sind hierbei die grössten Unterschiede der reducirten Zenithdistanzen unter einander 
Y. M. 1 1" und N. M. 1 1". 
Die Fregatte befand sich um Mittag eben im Parallele des südlichsten kleinen, nahe 
an der Südküste der Insel liegenden Eilandes, daher die Breite für dieses gelten mag. 
Der Fängenunterschied: Boan-Ividdi - Shanghai , bei einem Zeitintervalle von 
42 Tagen der Zeitübertragung von Shanghai, wurde unter Berücksichtigung der Ganges- 
änderungen gefunden : 
Nach Chronometer A ... 2 h 26 m 5 LT Ost, 
11 
n 
B 
26 
49-9 
n 
11 
11 
G 
27 
1-6 
11 
11 
11 
D 
26 
58-6 
11 
11 
11 
E 
26 
58-3 
11 
11 
11 
F 
26 
54-6 
n 
11 
11 
G 
27 
4-0 
11 
Mittel . . 
. 2 h 26” 
56-9 Ost. 
Wenn B und G nicht berücksichtiget werden, folgt 2 h 26“ 56-8 Ost als Mittel der 
( 1 (W QQm 5 4? 3 
übrigen. Mit der Länge: 8 h 5 m 57 ? 5 für Shanghai findet man daher: j ^ n _ r/ 
als Länge des Schiffsortes. Da sich aber dieser im Mittage genau im Meridiane des Mis- 
sionshauses befand, so kann die gefundene Länge auch unverändert für jenes Haus 
gelten. 
Die erwähnte Methode, mittelst nahezu correspondirender, ziemlich kurze Zeit vor 
und nach Mittag beobachteter Sonnenhöhen den Uhrfehler zu bestimmen, bei dessen 
Berechnung 1 ) die Fortbewegung des Schiffes berücksichtigt wird, gewährt namentlich in 
kleinen Breiten ziemlich verlässliche Besultate. Im Verlaufe der Beise wurde dieselbe 
Die Berechnung wurde nach Formeln vorgenommen, welche in der Marine -Zeitschrift, Triest 1853, S. 33 u. ff. 
vom damaligen Capitän B. v. Wtillerstorf ursprünglich veröffentlicht, späterhin etwas abgeändert wurden. 
