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Geographische Ortsbestimmungen 
mit dem Mittel der an jeder der zwei Stationen gefundenen Gänge durch geführt , indem 
die Zwischenzeit hiezu nach Datum und Uhrzeit genommen wurde. 
Was hingegen die als „Nebenstationen“ bezeichneten Orte betrifft (an welchen 
nämlich die Gänge der Uhren nicht bestimmt werden konnten) , so wurden hier für die 
Längenrechnungen jedesmal die Gänge der vorhergehenden und der nachfolgenden Haupt- 
station derart zur Reduction der betreffenden Stände einer oder der anderen Hauptstation 
benützt, dass man die Änderung der Gänge der Zeit proportional setzte. 
Geht man von der Annahme aus, dass eine solche der Zeit proportionale Änderung 
stattfinde und setzt man die Änderung des Ganges in T Tagen gleich n, somit die tägliche 
Änderung des Ganges a = ~ Secunden, und ist ferner beim Beginne der in Betracht 
gezogenen Periode der tägliche Gang gleich g Secunden, so ist die Änderung des Standes 
nach t Tagen gleich gt -f- kp. to. = t [g -j- j). (Wird t — T, so stellt g j a den Mit- 
telgang, d. h. das Mittel der beiden Gänge g und g + n vor.) 
Im Folgenden werden unter den beiden Titeln „Hauptstationen“ und „Neben- 
stationen“ die an jedem der betreffenden Orte gefundenen Resultate für die geogra- 
phische Position zusammengestellt, wobei zu bemerken ist, dass man nach dem Vor- 
gänge bei anderen derartigen neueren Publicationen , z. B. Capitän Fitz-Roy’s, es 
vermieden hat, die vorliegende Schrift mit allzuvielen Einzelheiten der Rechnung zu 
überladen. Man hat sich vielmehr darauf beschränkt, nur diejenigen Ergebnisse der 
Rechnung anzuführen, welche verschiedene Combinationen zur Erzielung eines Endresul- 
tates zulassen. Die Manuscripte, welche alle Einzelheiten der Beobachtungen und Rech- 
nungen enthalten, befinden sich in Verwahrung an der hydrographischen Anstalt in Triest. 
Am Schlüsse des gegenwärtigen Aufsatzes erscheinen in Tabelle D (Seite 49) alle 
endgültigen Resultate, so wie sie gewonnen werden konnten, zusammen gestellt und bei 
den einzelnen Absätzen sind die bezüglichen Angaben nach den besten bekannt gewor- 
denen Quellen zur Vergleichung beigefügt. 
Um öfteres Wiederholen zu vermeiden, werden hier diejenigen Werke ausführlicher 
angezeigt, deren Angaben im Laufe der vorliegenden Schrift häufiger erwähnt werden. 
In erster Reihe steht das berühmte Werk: „The East India Directory“ von James 
Horsburgh, auf dessen neueste (siebente) Auflage von 1855 man sich hier bezieht 
Aus den musterhaft sorgfältig zusammengestellten „Tables of Maritime Positions“ in 
der sechsten Auflage der „Practice of Navigation“ London 1857, von Lieutenant 
H enry Rap er wurden gleichfalls Angaben zur Vergleichung entlehnt. 
Für die Stationen in den Nicobaren wurden Vergleichungs-Angaben nach den 
Copien von Original-Aufnahmen der königlich dänischen Corvette Galathea benützt, 
welche von den Premier -Lieutenants Rothe und Lieutenant Bruun herrühren. Diese 
Pläne scheinen nicht veröffentlicht zu sein, indem die, vom nunmehrigen Chef des Karten- 
archivs in Dänemark, Herrn Capitän Rothe gütig übersandten Copien in Tusch ausge- 
führt sind. Nebst diesen Plänen hat Capitän Rothe auch ein Verzeichniss von Orts- 
bestimmungen im indischen Ocean übermittelt. Nachdem dieses auch noch nicht ver- 
öffentlicht zu sein scheint, wird es hier (Seite 50) zu weiterer Vergleichung mitgetheilt. 
