Geographische Ortsbestimmungen. 
jener beiden Stände, welche den zur Rechnung verwendeten Gang geliefert hatten, sowohl 
für den vorhergehenden, als für den nachfolgenden Längenunterschied benützt. 
Für die Rechnungen der Längenunterschiede sind die entsprechenden, unmittelbaren 
Daten in der Tabelle B (Seite 8) angesetzt, deren erste Spalte den Namen der Station, 
die zweite das (beiläufige) Greenwich-Datum für die Zeiten der Standbestimmungen und 
des Mittels der Stände, endlich die sieben folgenden Doppelspalten das Mittel der Stände 
gegen mittlere Ortszeit (bei F von der Capstadt angefangen gegen Orts-Sternzeit) und 
die entsprechende Uhrzeit geben. 
Mehr als Curiosum, denn als ernstlicher Versuch, die Genauigkeit der gemachten 
Ortsbestimmungen zu prüfen, mag die Übersicht (Tabelle C, Seite 1 0) betrachtet werden, 
die jene Fehler zeigt, welche sowohl die Resultate der einzelnen Chronometer, als die all- 
gemeinen und „ausgewählten“ Mittel derselben ergeben, wenn man, von -Gibraltar als 
erster Station ausgehend, durch successives Anhängen der einzelnen Längen unterschiede 
bis dahin zurück, wieder die Länge für Gibraltar berechnet. 
Hat zwar dieses Verfahren weiter keinen besonderen Werth, so dürfte die Zusammen- 
stellung doch an und für sich interessiren ; auch sind dadurch gleichzeitig jene Daten 
gegeben, welche in die Lage setzen, die Länge was immer für eines Punctes, so gut es 
eben die vorliegenden Daten gestatten, auf irgend gewünschte Orte bezogen, leicht zu 
berechnen. 
Als die wichtigsten dieser Puncte dürften in der Reihenfolge der Fahrt die folgen- 
den auszuwählen sein : 
I. St. Paul, II. Saoui, III. Condul, IV. Singapore , V. Cavite, VI. Hongkong, 
VII. Shanghai, VIII. Auckland, IX. Papiete und X. Valparaiso. 
An allen diesen Orten konnten sowohl Gang- als Standbestimmungen gemacht 
werden, daher sie als „Hauptstationen“ angeführt sind. 
Hiezu kommen dann noch mehrere „Nebenstationen“, an welchen nämlich nur 
einmal für die Stände der Chronometer beobachtet werden konnte, oder aber wo an zwei 
unmittelbar aufeinander folgenden Tagen, unter ungünstigen Verhältnissen Stände er- 
halten wurden, welche eine genügend genaue Gangbestimmung nicht zuliessen und daher 
nur im Mittel als Stände der Uhren gegen Ortszeit benützt wurden. Diese „Neben- 
stationen“, unter welchen auch einige Male wegen Bestimmungen, welche man im 
Vorbeisegeln vornahm, der jeweilige Schiffsort aufgeführt wird, sind die folgenden: 
I. Komios- (Arrow-) Bucht, II. Novarabucht, III. Hafen Nangcovri, IV. Galathea- 
bucht, V. Schiffsort bei der Insel Guam, VI. Schiffsort bei dem Hafen Roan-Kiddi, 
VII. Schiffsort bei den Simpson - Inseln , VIII. Schiffsort bei dem Riffe Bradley, 
IX. Schiffsort bei der Gower -Insel, X. Schiffsort bei den Stewarts -Inseln, 
XI. Schiffs ort bei der Insel Sta. Anna, XII. Schiffsort bei den Avon -Inseln und 
dem Riffe Bampton-Shoal. 
Bei der Berechnung der „Hauptstationen“ hat man alle Längen-Rechnungen ein- 
fach mittelst der Stände an beiden Stationen (wie erwähnt, an jedem Orte aus dem Mittel 
jener beiden Stände abgeleitet, die den endgültigen Gang gegeben hatten), in Verbindung 
