Geograph ische Ortsbestimmungen. 
Obwohl die Büchsenchronometer durch 56 Stunden gingen, war die Einrichtung 
getroffen, dass das Aufziehen sämmtlicher Uhren an jedem Morgen von dem damit 
beauftragten Officiere, täglich zur selben Bordstunde (8 Uhr) vorgenommen wurde. 
Trotzdem hat es sich ereignet, dass gegen Ende der Beise, in Valparaiso, als sich 
jener Officier durch mehrere Tage am Lande ausgeschifft befand, sein Ersatzman das Auf- 
ziehen sämmtlicher an Bord gebliebener Uhren unterliess. Die Chronometer wurden aber 
gleich wieder in Gang gesetzt, und da sowohl vor, wie nach dem erwähnten Zwischenfall 
Gang- und Standbestimmungen vorgenommen worden waren, so hatte jene Unachtsamkeit 
keine weiteren misslichen Folgen. 
Behufs der Aufbewahrung der Chronometer war ein Kasten Mittschiffs am vorderen 
Ende der Officiersmesse (d. i. der gemeinschaftlichen Cajüte der Officiere) derart ange- 
bracht, dass er mit starken Schrauben auf dem Deckboden selbst befestigt und möglichst 
wenigen Erschütterungen ausgesetzt war. Im oberen Theile des Kastens befanden sich in 
einer Reihe sieben entsprechende Abtheilungen, in welche man die Uhren stellte, indem 
man sowohl als Unterlage, wie auch zur Ausfüllung in den Zwischenräumen Baumwolle 
verwendete, so dass die Kästchen der Uhren vollkommen fest und sicher darin sassen. 
Der Chronometer A , welcher von allem Anfänge als der beste bezeichnet worden 
war, befand sich in der Mitte, so dass man die täglichen Vergleiche der übrigen Chrono- 
meter mit diesem vollkommen bequem machen konnte, indem mit Ausnahme der Tage 
allzustürmischen Wetters, immer die Schläge beider zu vergleichenden Uhren gleichzeitig 
gehört werden konnten. 
Chronometer D wurde, weil die Taschenchronometer sich zu diesem Zwecke zu unver- 
lässlich erwiesen, überall bei den Beobachtungen am Lande gebraucht, Chronometer C 
behufs genauer Zeitübertragung auf den Sternwarten in der Capstadt, in Madras und in 
Batavia verwendet; A, B, E und G wurden mit Ausnahme des erwähnten Zwischen- 
falles in Valparaiso, während der ganzen Reise nicht aus dem Kasten genommen. Chrono- 
meter F endlich , welcher bereits im Anfänge der Reise einen unregelmässigen , unver- 
lässlichen Gang zeigte, kam in der Capstadt zum Uhrmacher der dortigen Sternwarte, 
welcher ihn reinigte und bei dieser Gelegenheit nach Sternzeit regulirte, so dass dieser 
Chronometer in der Folge bei Beobachtungen am Passageninstrumente u. dgl. ausschliess- 
lich benützt, also auch öfter an Land gebracht wurde. 
Das Verhalten der Uhren während der Reise ist am besten aus der Übersicht ihrer, 
an den einzelnen Landungsorten bestimmten Gänge ersichtlich (siehe Tabelle A, Seite 5), 
wobei man nur das Eine hervorheben möchte, dass unter sämmtlichen sieben Uhren, 
Kr. 59 des Wiener Uhrmachers Vorauer unstreitig den Preis verdient. 
Die Spalte „Temperatur“ bezeichnet, für die der Gangbestimmung zu Grunde gelegte 
Anzahl von Tagen, das Mittel der täglich beim Aufziehen der Uhren abgelesenen Angaben 
eines im Kasten angebrachten Maximum- und Minimum- Thermometers, in Graden Röaumur. 
Die angeführten Gänge, wenn sie nicht als „Controle“ bezeichnet wurden, sind 
diejenigen, welche man für die Längenrechnungen verwendet hat. An solchen Stationen, 
wo mehr als eine Standbestimmung vorgenommen werden konnte, hat man das Mittel 
