H>49 - Marco- Abril 
LAVOURA 
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*oxica<;6es alimentarcs, nos casos cm quo 
n.io tcnham os bois o dcvido c rcgulamcntar 
dcscanso de vinte c quatro horas ap6s a che- 
K*>da ao campo do matadouro e antes do 
abate; finalmcnte, & muito avultada a por- 
centagem de perdas totais, por morte, mes- 
no nos vagoes ferroviirios. sendo que, no 
v erao, essa porccntagem ultrapassa de dez 
Por cento. 
Os prejuizos causados b economia na 
cional, cm consequencia das mortes. reiei- 
C6es totais e parciais da carne e. ainda. pela 
Perda de peso, montam a centenas de mi- 
Ihoes de cruzeiros, anualmontc, como c fa- 
cil de calcular, sabendo-se que sao abati- 
dos, em media, nos grandes matadouros e 
nas charqueadas, quatro milhoes e duzentos 
mil bovinos (estafistica de 1945). 
E’ de se ter em vista, ainda, o papel 
<lue desempenham as boiadas conduzidas a 
pe e destinadas aos matadouros do Rio e 
Sao Paulo, na dissemina^ao de algumas 
zoonoses infecto-contagiosas. notadamente 
a febre aftosa, entre os rebanhas leiteiros, 
°m sua maioria situados em regioes mais ou 
mcnos prdximas dessas duas capitais. O 
assunto d de tal gravidade que tern mereci- 
do aten^ao especial das autoridades encar- 
r 6gadas da defesa sanitaria animal, as quais 
Procuram uma fdrmula capaz de enquadra- 
lo numa regulamenta^ao exequivel, 
Por outro lado, p6de-se assegurar que 
a local iza<;ao adequada daqueles estabeleci 
mentos contribuira decisivamente para o 
descongestionamento das nossas estradas de 
ferro. E elas deixariam de ser eternamerte 
deficitarias. como acontece a quasi todas, 
com excepgao, talvez, de uma ou duas no 
Estado de Sao Paulo. E’ ficil de esclarecer. 
Um vagao de estrada de ferro, sdrie H, 
v ulgarmente denominado '‘gaiola . trans* 
Porta apenas 16 a 18 bovinos, em mddia; um 
Va gao frigorifico p6de comportar as carca- 
?as de 70 a 80 rezes, para exporta^ao; e mais 
' !r .in .k,js transformadas em carne em- 
Pacotada destinada b distribuigao nas grandes 
cidades. Como se verifica, nao 6 apenas uma 
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do, de volume ocupado inutilmente, do es- 
pa^o vital perdido, da lota^io roubada a 
outras utilidades. 
A capacidade das nossas principals vias 
tdrreas, destinada ao abastecimento interno 
6 a exporta^ao de carnes, seria, assim, ex- 
traordiniriamente aumentada, se transpor- 
l.i'.'.mi ( mi-ntc < .line M'li ' 1,11 
congelada, ao Invds de gado vivo, dos cen 
•ros produtores para os consumidores e ex- 
port adores. 
Importar, ainda, considerar que os va 
goes de gado fazem o retorno vazios, por 
exigcncia da defesa sanitaria animal, devi- 
damente dcsinfectados, Os ccntros de en- 
gorda de bovinos sao todos muito distan- 
tes, de mancira quo esses carros levam dias 
c dias para chegar ao Rio de janciro, ou a 
Sao Paulo; a demora 6 muito maior no re- 
torno, porque sao preteridos pelos vagoes 
carregados. alem do tempo empregado na 
desinfeegao. Assim sendo, na realidade, a 
capacidade media de transporte de um carro 
“gaiola" nao chega a ser de dois bois, por 
dial 
Sao, portanto. ate mpito baratos os 
fretes cobrados pelo transporte de bovinos 
vivos. Uma rez d transportada, atualmcntc, 
por 1 18 cruzeiros de Barretos ao Rio, inclui- 
das. alem do frete, todas as despesas com 
taxas, carregamento e descarregamcnto. As 
estradas de ferro cobram-se, assim. apenas 
em parte, do 6nus representado pelo retor- 
no do vagao vazio. E nao o fazem em pro- 
por^ao, equivalente aos fretes exigidos por 
outras mercadorias de ficil transporte 
Da localizagao conveniente dos mata- 
douros adviria, portanto, uma grande sobra 
de lota^ao nas estradas de ferro, a qual 
atenderia as necessidades do transporte de 
outros gdneros do interior, e vice-versa, o 
que permitiria, evidentemente, o baratea 
mento dos fretes em geral, e, consequentc 
mente, do custo das mercadorias, inclusive 
o da pr6pria carne. 
Sem artificios de dialetica, antes, pelo 
contrario, encaminhando o assunto de ma- 
neira clara e objetiva, chega-se a conclusao 
de que o problema, no que diz respeito aos 
transportes, interessa, de fato, a defesa na - 
cional. Com efeito, 6 ficil de imaginar o que 
poderia acontecer, no caso de uma nova 
conflagraqao mundial, e numa emergdneia 
extrema — prdxima ou remota, mas que, 
infelizmente, nao p6de ser afastada das co 
gita(,6es e estudos das autoridades compe- 
tentes de desembarques inimigos em nos- 
so litoral, do Rio de Janeiro a Bata, por 
exemplo. Alijada logo nossa navegaqao de 
cabotagem e apesar do papel que pudesse 
ent.io desempenhar nossa avia^.io, teriamos 
de contar, sobretudo, com duas das nossas 
ferrovias a Leopoldina e a Central do Bra 
sil. Estas, pordm, vivem atravancadas de 
’ gaiolas" de gado destinado aos matadouros 
de Mendes, Nildpolis, Penha e Santa Cruz, 
aldm dos de Niterdi, Petrdpolis e Tres Rios. 
Isto constituiria sdrio impecllho ao movi 
mento do tropas e material bdliro Passa 
nam elas a atender, prefercncialmente, como 
cm 
SciELO 
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