EL ARTE DE CONSTRUIR 
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reccion do Omori, estos instrumental a los movimientos co- 
njunicados a los puentes metalicos de los ferrocarriles a la 
pasada de los trenes, pesados o livianos, lentos o rapidos, de 
manera de ver por medio de seismogramas rejistradas, como 
trabajan sus diversas partes, para deducir de ahi ulterior - 
mente las formas i las dimensioned mas favorables. Estas 
investigaciones ban dado resultados mui interesantes para la 
construction de los puentes de ferrocarriles en particular, 
pidependientemente de toda euestion de resistencia a los 
temblores, pero no es este el lugar de estudiarlos aqui. Era 
preciso sin embargo senalar estos estudios, consecuencia 
racional de la investigation esperimental de los efectos de 
los temblores sobre estos edificios. 
Mui lojicamente Omori i sus colaboradores, en 1894, ban 
dotado a doce puentes de ferrocarriles japoneses de seismo- 
grafos establecidos permanentemente para seguir paso a paso 
el progreso de su desgaste, fatiga o deformacion. En estas 
condiciones ellos podran determinar el momento preciso en 
que deberan ser reparados i en que partes, o bien rehechos 
llegado el caso. Este ejemplo fue seguido por A. Belar, en 
1900, en el puente de Moor, cerca de Laibach. 
El 14 de Junio de 1891 cerca de Monchestein, al Sureste 
de Bale, las dos locomotoras de un tren de pasajeros se des 
rielaron sobre el puente de la Birse. Esta obra de arte cedio; 
algunos carros se amontonaron los unos sobre los otros, i 
otros cayeron al rio. Setenta i cuatro muertos i doscientos 
cincuenta a trescientos heridos fueron victimas de este grave 
accidente. No fue resuelta bien claramente la euestion de 
saber si el descarrilamiento resulto del mal estado del puen- 
te, o, si el cedio a causa de la acumulacion de peso en un 
punto, como consecuencia del amontonamiento de los carros 
desrielados. Pero sea como fuere para este caso particular, 
la primera hipotesis puede evidentemente realizarse i enton- 
ces la catastrofe se hace evitable con una vijilancia por me- 
dio de seismografos que advertiran a tiempo el desgaste del 
puente. 
El mismo metodo sirvio en Mayo de 1902 a los injenie- 
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