EL ARTE DE CONSTRUIR 
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sistencia que los de maderas i albanileria. Esto no era ver- 
dad sino porque se trataba alii de verdaderos muros de pie- 
dras secas, sin otra cohesion, insuficiente para el caso, que 
la debida al peso considerable de los bloques. 
Tambien en este mismo temblor del Japon Central se cons- 
tato la destruccion de todos los muros de las rampas de ac- 
ceso de las vias ferreas a los puentes. Estaban todos verti- 
calmente separados de los estribos. Sera pues preciso cuidar 
particularmente los enlaces mutuos de estos muros con los 
de los estribos, i dar a su conexion formas convenientes, es- 
cluyendo los angulos vivos. A menudo tambien por falta de 
cohesion de los materiales de la rampa misma se habian, por 
decirlo asi, colado por las grietas. Esto ha sido senalado, por 
ejemplo, para el puente sobre el Nagara, donde la via ha 
quedado suspendida encima del vacio despues de la fuga de 
la rampa. He ahi tambien un punto de vista que los cons- 
tructores no deberan despreciar. 
Tan to en el temblor de 31 de Agosto de 1886 en Charles- 
ton para el puente del ferrocarril de Savannah sobre el rio 
Ashley como para muchos de los puentes sobre los innume- 
rables rios de Bengala i del Cachar en el temblor de Assam 
del 12 de Junio de 1897, se ha tenido ocasion de senalar un 
jenero de destruccion mui uniforme de estos puentes, a saber 
la aproximacion mutua de los estribos opuestos, moviendose 
el uno i el otro hacia el medio del curso del agua. Este efec- 
to de converjencia es debido a la posicion desgraciadamente 
inevitable de los estribos a la orilla rle un terreno inclinado 
i a la libertad de movimiento oscilatorio seismico que resul- 
ta al costado del agua. Se sigue la encorvadura del tablero 
del puente por contraccion, efecto que hace saltar los pernos 
i las eclisas de las lineas ferreas i puede ilegar hasta la des- 
truccion completa del puente. R. D. Oldham cita un caso 
donde una portada de 20 pies habia sido reducida a menos 
de 1. 
