SUCCESSION DES MOUVEMENTS DU VOL. 
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point de repère pour ces mesures. La vitesse estimée d’après 
l’espace parcouru entre deux éclairements consécutifs, c’est- 
à-dire en 1/50 de seconde, se mesure, soit sur la trajectoire de 
l’œil, soit sur la projection horizontale de cette trajectoire. 
En adoptant cette dernière mesure, on trouve les valeurs 
suivantes : maximum 0 m ,16 en ^ de seconde, soit 8 mètres 
à la seconde; minimum , 0 ra ,12 dans le même intervalle de 
temps, soit 6 mètres à la seconde. La vitesse atteint son maximum 
à la fin de l’abaissement de l’aile, son minimum à la fin de la 
remontée. 
Oscillations verticales du corps . — Mesurées d’après le dépla- 
cement de l’œil, au-dessus et au-dessous de l’axe du vol, ces 
oscillations ont une amplitude de 0 m ,08, soit 0 m ,04 de chaque 
côté de cet axe. Les deux phases, soit positive, soit négative, 
de l’oscillation ont sensiblement la même durée, car toutes 
deux contiennent le même nombre d’images. La phase positive, 
ou convexe par en haut, correspond à l’abaissement de l’aile ; la 
phase négative ou convexe par en bas, à son relèvement. 
Changements d’inclinaison du corps. — - L’axe longitudinal de 
l’oiseau, c’est-à-dire la droite qui le traverserait du bec à l’extré- 
mité de la queue, est sensiblement horizontal dans l’intervalle 
des deux oscillations dont nous venons de parler. Mais pendant 
l’abaissement de l'aile, l’extrémité antérieure de l’axe du corps 
se relève légèrement; elle s’abaisse au contraire, quand l’aile 
remonte . 
Trajectoire de l'aile. — Comme les articulations du coude et 
du carpe s’ouvrent et se ferment tour à tour; comme d’autre part 
la surface des rémiges se courbe et s’incline en sens divers, 
il est nécessaire de spécifier le point dont on veut déterminer la 
trajectoire. Le carpe est celui que j’avais choisi dans certaines 
expériences graphiques (§ 79) ; nous le suivrons également sur 
les images photographiques, il y est en effet toujours visible 1 . 
1. Ce point présente encore un intérêt particulier : c’est d’être très 
voisin du centre d’action de l’air sur l’aile, ainsi qu'on le verra plus 
tard. 
