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RÉSISTANCE DE L’AIR PENDANT L’ABAISSEMENT DE L’AILE. 
au vent (§27), c’est qu’alors le vent, apportant sans cesse de nou- 
velle couches d’air sous les ailes, place l’oiseau dans la même 
condition que s’il avait une translation horizontale dans l’air 
immobile. 
§ 156. Plusieurs auteurs ont indiqué l’influence de la trans- 
lation de l’oiseau sur la résistance que son aile trouve dans 
l’air. — A peine avais-je publié les expériences et la théorie 
précédentes, qu’une réclamation fut adressée à l’Académie par 
MM. Planavergne 1 2 qui avaient exposé la même théorie, plusieurs 
années auparavant. 
Quelques recherches bibliographiques me montrèrent encore 
que l’accroissement de la résistance de l’air, par la translation 
de l’oiseau avait également été compris et signalé à peu près 
de la même manière par d’autres auteurs, tels que Silberschlag-, 
Cayley, Wenham, Séguin aîné. Us attribuent l’accroissement de 
résistance à l’effet des inerties successives des colonnes d’air sur 
lesquelles agit l’aile de l’oiseau. 
Wenham 3 trouve, dans cette théorie, l’explication de la ma- 
nœuvre de tous les oiseaux qui, avant de s’envoler, cherchent 
1. Planavergne, Les mystères de l'aile dévoilés. Marseille. 
2. Silberschlag pense que la résistance à la translation est à la force sou- 
tenante, dans le rapport de 4 à 27. 
3. Wenham, De la locomotion aérienne et des lois de la suspension des corps pe- 
sants en mouvement dans l'air. — Rapport de la Société aéronautique de la 
Grande-Bretagne, 1869. Trad. dans VAéronaute, 1876. — Wenham cite un 
grand nombre d’expériences intéressantes montrant comment une surface 
qui se meut dans un fluide, parallèlement à son plan, éprouve plus de ré- 
sistance à se déplacer perpendiculairement à ce plan. 
Qu’on immerge, dit-il, verticalement dans l’eau, le long des flancs d’un 
bateau, une palette dont le plan soit perpendiculaire à la direction de la mar- 
che du bateau ; cette palette rencontrera une certaine résistance. Si l’on vient 
alors à imprimer à la palette des mouvements de latéralité (autour de son 
axe), la résistance croîtra tellement, qu’elle pourra même arrêter la marche 
du bateau. 
Les dérives qu’on place le long des flancs des bateaux à voile, qui doivent 
naviguer en basses eaux, ont une action analogue, mais en sens inverse. 
Elles empêchent le bateau de dériver, parce qu’elles agissent contre des 
masses d’eau qui, sous l’influence de la translation du bateau, se renou- 
