DE LA. REMONTÉE DE L’AILE. 
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§ 166. Composante horizontale de l’action de l’air sur l’aile 
remontante. — En même temps que la composante verticale 
qui soutient l’oiseau, lèvent 
produit une composante ho- 
rizontale qui entraîne l’aile 
en arrière. Les effets de 
cette force sont très sen- 
sibles sur la trajectoire de 
l’ailedelaBuse(fig. 141). Dès 
la fin de son abaissement, 
l’aile commence à subir un 
entraînement en arrière qui, 
combiné avec la remontée, 
lui fera parcourir une courbe 
à concavité antérieure. Ainsi se complète l’ellipse commencée 
dans la phase d’abaissement. 
Dans cette trajectoire elliptique, les forces extérieures in- 
terviennent au moins autant que l’action musculaire. C’est, 
en effet, la résistance de l’air qui porte énergiquement en avant 
l’aile qui s’abaisse (§ 160); c’est encore la résistance de l’air 
qui porte en arrière l’aile remontante. Enfin, vers le haut de 
sa course, l’aile, en se déployant, porte sa pointe en avant, 
d’une manière très brusque, et achève de former l’ellipse par 
courue. Cela se voit fort bien dans le vol du Pigeon (fig. 94, 
95, 96). 
Fig. 14i. — Trajectoire de l’aile de la Buse. On voit 
que l’aile, pendant sa remontée, est entraînée en 
arrière par l’action de l’air. 
La composante horizontale du vent absolu ou relatif n’agit 
pas seulement pour porter l’aile en arrière, elle ralentit aussi 
la vitesse de l’oiseau. Ce ralentissement, qu’ont démontré la 
méthode graphique (§ 85) et la photochronographie (§117), est 
d’une grande importance; il prouve, à lui seul, que la remontée 
de l’aile n’est jamais propulsive comme le supposaient Cayley, 
Wenham et Penaud. 
§ 167. Rapport de la poussée verticale à la poussée horizon- 
tale sur l’aile remontante. — Dans la décomposition de la ré- 
sistance de l’air contre la surface oblique de l’aile, la poussée 
