DE LA REMONTÉE DE L’AILE. 
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1° Ue la vitesse du vent relatif, ainsi qu’on vient de le voir; 
2° De la vitesse de l’élévation de l’aile, ce qui se comprend 
aussi bien; 
3° Enfin, de l’inclinaison de la surface alaire. 
La figure 143 montre que, plus le plan de l’aile est incliné, 
plus, à égale vitesse d’ascension, ce plan imprimera de vitesse 
horizontale à la molécule d’air qu’il touche ; plus, par consé- 
quent, cette molécule devra avoir de vitesse horizontale, pour 
échapper au contact de l’aile montante. Ce n’est donc que par 
un grand vent, ou dans un vol très rapide, que l’oiseau pourra 
orienter son aile sous un angle très petit avec la direction du 
vent. A l’essor, au contraire, et dans un air calme, les rémiges 
fendront l’air individuellement, suivant une direction presque 
verticale. 
La poussée verticale que l’air exerce sous l’aile de l’oiseau semble 
régler la fréquence des coups d’ailes. L’observation montre, en 
effet, que l’oiseau qui a atteint un certain degré de vitesse ralentit 
la fréquence de ses coups d’ailes. Un sens musculaire délicat 
semble avertir l’animal du degré de sustention que lui fournit 
la résistance de l’air. Peut-être celle-ci, quand elle est excessive, 
fait-elle obstacle à l’effort musculaire qui produit le coup d’abais- 
sement. L’oiseau retarde alors son coup d’aile, jusqu’à ce que sa 
vitesse diminuée réduise assez la force de sustention pour rendre 
nécessaire un nouveau battement. 
L’expérience déjà relatée § 61 m’a confirmé dans cette ma- 
nière d’interpréter les variations de la fréquence des coups d’ailes 
sous l’influence de la vitesse de l’oiseau. 
