366 CALCUL DES FORCES MISES EN JEU DANS LE VOL DES OISEAUX. 
11. — Examen des résultats numériques obtenus. 
On peut voir, à l’inspection des courbes, combien la régularisation 
des vitesses a été facile ; les courbes continues suivent presque fidèlement 
la ligne brisée formée par la succession des points fournis par le calcul. 
Les courbes des vitesses horizontales (courbes G) présentent pour la 
première plaque à la fin du 1 er coup d’aile et à la fin du 2°, et pour la 
deuxième plaque à la fin du 2 e coup d’aile, un écart assez notable avec 
les résultats du calcul ; ce fait provient sans aucun doute de l’incerti- 
tude sur le moment précis où finit le coup d’aile. Il suffirait, pour ces 
trois cas, de supposer que l’élévation complète des ailes a eu lieu un 
cinquantième de seconde plus tard, pour modifier les résultats du 
calcul, de manière à les mettre d’accord avec les courbes continues. 
En effet, en faisant cette modification, on serait conduit à retarder le 
moment où on ajoute aux espaces mesurés sur le point de repère l’a- 
vance maximum du centre de gravité des ailes, c’est-à-dire qu’on di- 
minuerait un peu les vitesses de l’oiseau correspondant aux mouve- 
ments précédemment choisis comme marquant la fin des coups d’aile, 
pour les augmenter dans l’intervalle suivant. L’examen des courbes 
montre que c’est bien le sens de la correction à effectuer pour avoir 
des vitesses horizontales variant régulièrement aux trois points défec- 
tueux qui viennent d’ètre signalés. 
12. — Vitesses horizontales. 
Les courbes des vitesses horizontales présentent du reste une ré- 
gularité bien remarquable. Les photographies obtenues embrassent 
toutes deux à peu près trois coups d’aile complets. Leur direction gé- 
nérale montre que la vitesse moyenne de l’oiseau s’accroît de quanti- 
tés sensiblement égales à chaque battement. Cette régularité est une 
présomption en faveur de 1a. méthode employée pour déterminer la 
correction due au mouvement du centre de gravité de la masse géné- 
rale de l’oiseau. 
Les successions des vitesses horizontales présentent dans chaque 
coup d’aile la même loi : à une brusque augmentation de vitesse suc- 
cède une période de décroissance moins rapide ; la valeur de la vitesse 
reste un moment stationnaire, se relève un peu quelquefois, puis di- 
minue, jusqu’au coup d’aile suivant. 
Cette succession des vitesses est bien d’accord avec les mouvements 
de l’aile constatés par l’observation et analysés par M. Marey. 
