VITESSES HORIZONTALES. 
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Au moment où l’aile est élevée le plus possible, les muscles qui 
servent à l’abaisser sontàleur maximum de tension; le premier mou- 
vement de l’aile doit donc être assez rapide: à ce moment elle est 
presque verticale; sa partie antérieure, en s’abaissant par une rota- 
tion autour d’un axe presque parallèle à la direction du vol, déter- 
mine un appui sur l’air en même temps que la position inclinée que les 
rémiges prennent par suite de la résistance même de l’air détermine 
un mouvement de propulsion, dû à la composante horizontale de la 
résistance de l’air; l’aile se trouvant alors former, au moins en partie, 
un plan oblique àladirection du vol, et la résistance de l’air étant per- 
pendiculaire à ce plan, concourt aux deux effets de propulsion en avant 
et de soutien vertical. Yers le moment où l’aile est complètement 
abaissée, la vitesse horizontale atteint un maximum, et reste ensuite 
sensiblement constante; la seule force horizontale qui agisse pendant 
ce temps sur l’oiseau est la résistance de l’air, qui est très faible, 
puisqu’elle n’agit que sur un corps de forme allongée animé d’une 
faible vitesse, savoir, la partie indéformable du corps de l’oiseau, et sur 
les ailes, qui présentent à cet instant leur tranche antérieure dans le 
sens du mouvement. 
On sait ( Mécanique industrielle de Poncelet) que la résistance oppo- 
sée par l’air au mouvement d’un prisme dont la longueur est trois fois 
le côté antérieur est égale à 
Q = 0,0625 X 1,10 X AV 2 , 
où A est la surface antérieure du corps en mètres carrés, et Y la vi- 
tesse en mètres. Admettant, comme première approximation, que l’oi- 
seau expérimenté présente dans le sens horizontal- une surface de I dé- 
cimètre carré pour la partie invariable, et que sa longueur soit trois 
fois son plus grand diamètre, on voit que l’on obtient pour première 
valeur de la résistance de l’air dans le vol observé, où la vitesse 
moyenne était d’environ 6,00 pour la première épreuve et 6,50 pour la 
seconde, 
Q' = 0\025 
Q" = 0 k ,029. 
La résistance de l’air sur la partie indéformable du corps de l’oiseau, 
dont les formes allongées à l’avant et à l’arrière facilitent le mouve- 
ment, sont plus faibles encore, etlorsque les ailes présentent leur tran- 
che, elles offrent une résistance insignifiante. On peut admettre que 
cette résistance est au plus de 20 grammes. 
