BAHIA DE VALPARAISO. 
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esteiior de grandes macizos artificiales de hormigon de 20 metros cii- 
bicos de voluinen cada uno. En (odos estos quiebm-olas se ha notado 
que las mayores pledras o rocas que se podia trasportar desde la cos- 
ta para revestir con ellas el paramento esteiior, fueron movidas por 
las olas; no bajaron sobre los paramentos inclinados al agua, sino al 
contrario fueron empujadas por las olas hacia arriba o lanzadas al re- 
dedor de la punta del quiebra-olas de modo que se forrno en muchos 
casos en el lado interior un arrecife de piedras sumaniente peligroso 
a la liavegacion. Resulta de estos hechos que una inclinacion mui 
suave de los taludes no contribuye en nada para aumentar la estabiii- 
dadde la obra, que al contrario es mui perjudicial, aim prescindien- 
do del mayor volumen i mayor costo oeasionados porella, 
En vista de eslos hechos los injenieros se vieron obligados a pensar 
en otros medios mas eficaces para resistir a ia accion de las olas. En 
Inglaterra se ha abandonado uitimamente el sistema de piedras suet- 
tas: £1 nuevo quiebra-olas de Dover que esta actualmente construyen- 
dose, se compone enleramente de albafiiieria ; pero a la ejecucion de 
una obra de albafiiieria en una hondura tan considerable, como la que 
existe en la bahia de Valparaiso, se opondrian dificultades .insupera- 
bles. Los injenieros franceses, persuadidos igualmente de la eslabili- 
dad insuliciente de los quiebra-olas construidos esclusivame.ite de 
piedras naturales, hallaron en los macizos artificiales de enorpie vo- 
lumen hechos de hormigon, con los cuales revistieron el paramento 
esteiior, un medio eficaz i economico para conseguir la estabilidad 
necesaria. El choque ejercido por una ola contra una piedra de forma 
cubica esta en razon de la superficie de la cara que opone a la ola, 
por consiguienle en razon del cuadrado del lado. La resistencia sin 
embargo que la piedra opone a este choque tarito por su peso propio, 
como por el rozamiento sobre su asiento, corresponde a este peso o 
al cubo de la misma dimension. Es evidente que debe haber cierto 
tamafio de la piedra que la haee capaz de resistir al maximo empuje 
de las olas. Este tamafio de la piedra que solo puede determinarse 
con acierto empiricamente varia segun la intensidad del choque que 
las olas desarrollan en los grandes temporales de 10 a 20 metros cii- 
bicos. Piedras de estas dimensiones solo mui raras vecespodran oble- 
nerse en las canteras, i su trasporte de ellas al lugarde empleo pod ria 
solo efectuarse por medios estraordinarios, por consiguienle con gostos 
exhorbitantes. Con este molivo no se emplean piedras naturales, sino 
que se fabrican macizos artificiales de hormigon en un punlo inme- 
diato a la costa. No es uecesario construir todo cl macizo dcl quiebra - 
