BAHIA DB VALPARAISO. 
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Cohcediendo todo esto al solicitante, enlonces solo pueden suceder 
doscasos: o el comercio de Valparaiso puedeaguantar los derechos quc 
secobraran de el, en cuyo caso el empresario tendra una entrada de 12 
por ciento del capital invertido; o el comercio se ve completamente 
arruinado por los derechos que se cobren de los buques. Comparando 
el capital de 8.350,000 pesos con las entradas probables, que, sigueu 
mas adelante, no quedara dudoso cual de estos dos casos tenga para 
si el mayor grado de probabilidad. 
La Comision de Hacienda del Congreso Nacional, que examino 
la solicitud de don Ramon Salazar, ha propuesto algunas modifica- 
ciones respecto a dichos articulos. Estas modificaciones se encuentran 
en el proyecto de lei que la Comision con feclia 4 de noviembre de 
1862 pasoa la Camara. 
Dice: 
Art. 5.° “Se concede al empresario privilejio esclusivo para lacons- 
truccion del tajamar, muelles i diquesbajo las condiciones siguientes: 
1. ° “De noventa aiios para cobrar el servicio del tajamar a los bu- 
ques mercantes i embarcacioiles menores que fondeen al abrigo de di- 
cho tajamar; 
2. ° “De cincuenla anos para el establecimiento i uso de los diques 
secos dentro del espacio resguardado por el tajamar i del espacio de 
mar necesario para el servicio de estas sin perjuicio de los diques flo- 
tantes o de cualquiera otra clase que gocen de privilejio actualmente; 
3. ° “De cincuenta aiios para el establecimiento i uso de los mue- 
lles de carga i descarga denlro tombien del espacio abrigado por el 
tajamar que debe construirse en conformidad al inc. 2.° art. 1 .° 
Art. 6.° “'Durante el privilejio de que tralael inc. 3.° del articulo 
anterior, se podran construir muelles parliculares o fiscales, dentro de 
la eslension abrigada por el tajamar, pero deberatl abonar al empre- 
sario de este el cuarenta por ciento de las utilidades liquidas que pro- 
dujesen. 
Art. 7.° “Durante los noventas aiios del privilejio para el servicio 
del tajamar, el empresario cedera al Fiscola mitad del producto liqui- 
do que rinda dichaobra, ya por la contribucion quepaguenlos bu- 
ques que fondeen bajosu abrigo, ya por cualquiera olromotivo. 
“La tarifa para el cobro del derecbo del tajamar no podrd esceder de 
sesenta centavos ni bujard de treiuta por cada tonelada de arquco 
de cada embarcacion, i se sujetara previamente a la aprobacion del 
Gobierno.” 
No puedo menos de sacar algunas consecuencias de este proyecto 
