VIAJE DE LA. AUSTRIACA FRAGATA NOVARA. 
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prc la maquina a lo largo de las cordilleras veloz i ruidosamente, i presen- 
tandosealos ojos del viajero, absorto de admiracion, paisajes montafiosos 
mas grandiosos ami que los que hai, por ejemplo, en la linea del ferrocarril 
que pasa por el Semmering, al cual ningmia otra obra analoga puede igua- 
larsele eu sublimidad de construccion. Se viaja ordinariameute por ese fe- 
rrocarril coil la velocidad de veinticinco millas iaglesas por hora; sin em- 
bargo, esta se aunienta para los trenes mas lijeros liasta sesenta millas por 
bora. Como por ambos lados las fertilisimas praderas estan cubiertas de 
numerosos rebanos que a veces estiendeu sus pasos mas alia de la linea? 
habian sido muertos muchisimos animales por el descuido de los conduc- 
tores i por esto la junta directiva se encontraba siempre en conflictos con 
los hacendados. El senor Evans ha ofrecido un premio trimestral de 30 pe- 
sos fuertes a cada conductor de trenes en caso de que en el trascurso de 
eso termino, no sea muerto ningun animal por el tren que esta a su cargo? 
i esta medida, segun se dice, ha producido el mas feliz resultado. El ferro- 
carril esta construido con solidez; pero con estremada sencillez. Las salas 
que hai en las diferentes estaciones no estan adornadas de ninguna manera 
con aquel lujo que hail desplegado, con gran sentimiento de los accionis 
tas, algunas empresas europeas; pero en cambio los dividendos resultan 
tanto mas crecidos (1). 
El hermoso puente de fierro, destinado al transito sobre el cauce del Mai- 
po, de 1,500 pies de ancho i magm'ficameute construido (2), lo mismo que 
iodos los objetos que se hail necesitado para la construccion del ferrocarril, 
con escepcion de la madera, fueron importados de los Estados-Unidos de 
Norte-America. Puede uno formarse idea de lo diticultoso i caro que es 
en Chile el trasporte de mercaderias por tierra, si agregamos que los gastos 
para el trasporte de una tonelada (2,140 libras inglesas) de carga de Nueva- 
York a Valparaiso (10,000 leguas maritimas de travesia), m on tan a cinco 
pesos fuertes, mientras que el trasporte de una tonelada de Santiago a Val- 
paraiso (100 millas inglesas) cuesta 35 pesos. 
Aunque en nuestro regreso del Maipo a Santiago comenzo ya a anoclie- 
(1) Los ferro-carriles que liasta ahora se han principiado en Cliile i que ya en 
parte estan entregados al trafico, son los siguientes: 
a— El de Valparaiso a Santiago (de 110 millas inglesas), costeado por el Estado 
i presupuestado en un total de 7.150,000 pesos fuertes, en tiempo de nuestra re- 
sidence estabatan solo traficable en la parte hasta Quillota (de 30 millas); pero el 
todo debe estar concluido el ano de 1862; 
b — de Valparaiso a Talca Ole 180 millas), i 
c — del puerto de Caldera a Copiapd, capital del districto minero (de 50 millas). 
Estos dos ultimos seran construidos por companias particulares. De Copiapd con- 
duce un ferro-carril a Pabellon i de alii un carril de sangre tirado ]ior mulas con- 
duce a las minas de ChanarciiJo (a 4,100 pies sobre el nivel del mar). 
El senor Evans ha construido una nueva especie de locomotoras para que se 
pueda pasar por vapor aun esta parte tan pendiente. Finalmente se proyecta la 
construccion de un ferro-carril que debe unir a Copiapd con el districto minero de 
Tres-Puntas. 
(2) 1882 pies sobre el nivel del mar. 
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