MEMO 111 AS SISMOLOGICAS 
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Los resultados obtenidos por Omori ban sido concretados 
por medio de tablas y de graficos en cada una de las nueve 
memorias que publico y de su exaraen se deduce que en ca- 
da caso particular existe un tipo de diagrama normal de la 
registracion de los movimientos vibratorios y ondulatorios 
originados en los puentes, en sus machones, en las vias, en 
las locomotoras y wagones a consecuencia de la marcha 
misma de un tren. Equivaleesto a decir que se publicaron 
solo las observaciones que correspondieron a un estado per- 
fecto de conservacion de las obras y del material, ignoran- 
dose por completo si se hicieron experimentos en casos en 
que sea las obras de la via, sea el material eran en un esta- 
do mas 6 menos peligroso de desgaste. 
Esta ultima deduccion no deja de llamar mucho la aten- 
cion, pero, la explicacion de esta laguna extrana puede tal 
vez encontrarse en lo que sucedid respecto a las observacio- 
nes hechas durante dos anos por A. Belar en la red de los 
ferrocarriles austriacos de Carniola: se abandonaron brusca- 
mente y no se publico el detalle de los resultados. Ciertos 
indicios, aunque algo vagos, dan apensar que la administra- 
cion de la red ferrocarrilera de que se trata, no quiso asu- 
rair la responsabilidad financiera que habria resultado de la 
implautacion de un sistema de vigilancia periodica. Se com- 
prende, en efecto, que solo por ser establecida una vigilan- 
cia permanente de esta clase, los tribunales fallarian siem 
pre en contra de una compania 6 de una administration 
ferrocarrilera cada vez que un aceidente hubiera originado 
desgracias personales 6 perdidas de mercaderias, cuando no 
hubieran sido ejecutadas en tiempo oportuno las reparacio- 
nes, cuya necesidad hubieran senalado los diagramas. 
Los aparatos inventados por Omori y construidos en To- 
kyo no difieren esencialmente de los sismografos. Por consi- 
guiente el servicio sismologico no tendria dificultad alguna 
para montar y manejarlos, ni tampoco para ensenar su ma- 
nejo ii un personal idoneo. Puesto que existen tipos de dia 
gramas normales, es decir, que corresponden a un estado 
satisfactorio de las obras y del material ferrocarrileros, pa- 
