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MEMORIiS CIF.VTIFICAS I LITERARI AS 
debian tomar velocidades de 40 kilometros por hora. Los 
pocos trenes de pasajeros que quedaron manteniendo las 
comunicaciones urgentes entre las diversas ciudades mar- 
eharon como secundarios, y por lo tanto, con velocidades de 
25 kilometros por hora. 
Terminada la primera movilizacion, se trato de restable- 
cer, en cuanto se pudo, con el equipo sobrante, las princi- 
pales comunicaciones comerciales en todas las lineas del Im- 
perio, y para corregir los estragos dela guerra, se reduj eron 
las tarifas dando transportes gratis a las obreros agri- 
colas y a los refugiados sin recursos; a los heridos, enfermos 
y personas que los acompanaban. 
Pero, a pesar de todo, yadesde esa fecha se hicieron sen- 
tir en Alemanialos efectos de la crisis del transporte, provo- 
cada por el acaparamiento del equipo ferroviario por los ser- 
vicios rnilitares. 
Se deduce de lo anterior, que el pais que hoy quiera cons- 
truir lineas jerreas estrategicas, necesita formar redes con ma- 
llas mas o menos cerradas , segun los casos y sobre todo en los al- 
rededores de los grandes centros, para poder hacer llegar a 
ellas las masas de hombres por diferentes puntos simulta- 
neamente. 
Si hay puntos debiles en una frontera, convendra hacerles 
llegar a ellos dos o tres vias convergentes desprendidas de la 
malla general, para poder enviarles una gran masa hurnana 
en el menor tiempo posible. 
Otrohecho que queda en relieve inmediatamente que se 
estudian las movilizaciones actuales lerroviarias, es que, si 
ellas se han podido efectuar llegando a un maximum de ren- 
dimiento, como lo han conseguido las tropas alemanas, no 
solo hasido porque tenian vias convergentes hacia los gran- 
des centros, sino tambien excelentes medios de embarque y 
desembarque para hacer esas operaciones en unas cuantas 
boras; basta para ello citar especialmente el uso que se ha 
