FERROCARRILES EN LA GUERRA EUROPEA 
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acarreos, hacia los puntos de ataques, y no tener que dis- 
traer equipo en otras direcciones. 
El estudio mas delicado de estas comisiones permanentes 
que preparaban la movilizacion militar, ha sido naturalmen- 
te, el de las Estaciones para adoptarlas con elementos para 
los embarques y desembarques violentos, por cuanto, como 
es logico, la mayorla de las estaciones secundarias de una 
red ferroviaria, no tienen mas que los elementos corrientes 
comerciales: ahora, como no serla posible pensar en dotar de 
gruas mas o menos poderosas, etc. (aun como el elemento de 
guerra), todaslas estaciones donde por causa deuna maco- 
bra vayan a ser necesarias, es por lo que figaran como ele- 
mentos de guerra en la movilizacion, una cantidad no des- 
preciable de gruas portables , plataformas de embarque por- 
tables, cabrias, plataformas rodantes, etc., etc. 
Mas todavia, la gran movilizacion de la guerra actual y 
su larga duracion, ha obligado a las empresas ferroviarias 
europeas a formar estaciones centrales provisorias , en varios 
puntos; u no de ellos previstos por las comisiones permanen- 
tes que estudiaban la movilizacion en tiempo de paz, como 
el de Leille, Arras, etc., en Francia; Calogne, Straburg, en 
Alemania, y otros imprevistos y resultado de los diversos 
avances relativos de las armadas. Esas centrales proviso- 
rias se hacen cargo de la distribucion en detalle hacia los 
frentesque estanbajo su esfera de accion. 
No se cual sea la organizacion de nuestro Estado Mayor a 
este respecto; pero no creo que tiene una comision perma- 
nente que se ocupe de los estudios de la movilizacion. De lo 
que estoy seguro, es que, si hay algun personal del Estado 
Mayor que tiene esta mision, ese personal no trabaja auxi- 
liado con el personal de la explotacion tecnica de los Ferro- 
carriles del Estado y, por consiguiente, cuando llega el caso 
delas movilizaciones todo se improvisara, y por consiguiente 
