FERROCARRILES EN LA GUERRA EUROPEA 519 
las faenas ferroviarias ganaran en todo sentido, si se puede 
asegurar la alimentacion barata de los operarios. 
Por que entonces, no aprovechar las lecciones que esta 
dando la guerra actual? 
Como datos curiosos referentes al equipo, ocupado en las 
movilizaciones vamos a citar las cifras siguientes: 
El parque de vagones de todas las lineas francesas, segun 
el Diario Oficial de 16 de Diciembre de 1910 era de 350,000, 
comprendiendo los fourgones: ahora, si se toma en cuenta 
los pertenecientes a empresas particulares, los vagones frigo- 
riferos, etc. el parque completo era de 390,000 vagones. 
Cuando se dieron las ordenes de suspender los servicios 
comerciales desde las doce de la noche del 16 de Agosto de 
1914, para dedicar los elementos a la movilizacion, se conto 
con las cifras del inventario del parque hecho en 1910, es de- 
cir, con los 390,000 vagones. 
Pero dado el avance rapido de la armada alemana, por el 
Norte de Francia, los administradores de las lineas ferreas 
francesas reconocen que no alcanzaron a recoger unos 50 
mil vagones que quedaron en manos de los alemanes. Por 
-otra parte, pocos dias despues, la administration de las li- 
neas ferreas belgas por no perder el equipo, entregaron a las 
lineas francesas 3, 000- vagones alemanes que fueron tornados 
en los primeros encuentros en Lieja y 7,000 belgas. Por con- 
siguiente, el parque de vagones frances quedo pocos dias des- 
pues de la declaracion de la guerra con una perdida efectiva 
de54,000 — 10,000=44,000 vagones segun inventario de 1910, 
de 390,000 — 44,000=346,000 vagones para el servicio de la 
movilizacion. (Declaracion del Presidente de la Comision de 
Ferrocarriles del Senado el 28 de Diciembre de 1915). 
Ahora, a esa suma, el personal tecnico del servicio de la 
movilizacion, despues del deficit sensible de 44,000 vagones, 
•tuvo que descontarles como era natural, todos los que el Es- 
