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MEMORIAS CIEXTlFICAS 1 LITER ARIAS 
males que deben secundaria , e iniciar el longitudinal del 
Norte con la seccion de Calera a Cabildo. 
Logico era entonces hacer un estudio concienzudo de las 
trochas que deblan mantenerse en esasHineas, dadas suscon- 
diciones comerciales y estrategicas que ellas tienen para no- 
sotros. Nuestro primer Ministro de Obras Publicas, don Pe- 
dro Montt, nombro para resolver estos temas una comision 
en la cual figuraron no solo los ingenieros mas competentes 
en cuestiones ferroviarias, como los senores Jorge Lyon, y 
Enrique Budge, sino tambien eminentes generales y coro- 
neles de nuestro Ejercito y el Director y Jefe de la Sec< 
de Ferrocarriles de la Direccion, sirviendo de secretario don 
Luis Antonio Vergara, como Subsecretario de Minisfcerio. 
Esta comision estudio, en primer lugar, una proposition 
que se hacia al Ministerio, para angostar la linea de Valparaiso 
a Concepcion y frontera y dejarla con la trocha normal euro- 
pea; alegandose (como se ha seguido alegandojo mismo tan- 
tas veces despues) que la diminution que se conseguiria en 
la reduction del peso muerto del equipo, pagaria todos los 
gastos, quedariamos asi, con nuestras vias principales, en las 
condiciones corrientes europeas; de modo que, cuando qui- 
sieramos tener vagones, rielesetc. lo tendriamos todo hecho. 
en las fabricas europeas y no se necesitaria nada especial. 
Despues de estudiarse detenidamente esa oferta, fue dese- 
chada por la unanimidad de la Comision, entre otras, por las 
razones principales siguientes: 
1) Que la trocha de 1.68 que ya estaba establecida, per- 
mitiria, con el tiempo, elservicio de expresos directos, con 
mayores velocidades que las que se admit.en en lo normal de 
1.50 y por consiguiente que siendo nuestra red central sen- 
cialmente larga , no tieniamos por que perder esa ventaja pa- 
ra el porvenir. Con su prolongacion actual hasta Puerto 
Montt se reconocera que la prevision era justa. 
2) Que no es efectivo que el costo de construccion crezca 
proporcionalmente con la trocha, puesto que con la trocha 
de 1.68 se pueden establecer lineas con un costo no mayor 
