FERROCARRILE5 EN LA GUERRA EUROPEA 553 
4) Que siendo la zona norte de Chile esencialmente mon- 
tanosa, la region a ella las consideraciones anteriores y por 
consiguiente que el longitudinal que se desprendia de «La Ca- 
lera» deberia ser de trocha de un metro porlomenos hasta 
Copiapo. 
5) Que de Copiapo al Norte seria posible admitir la dismi- 
nucion de la trocha de 0.75 m. si asi se creia conveniente. 
Obedeciendo a los acuerdos anteriores. fue como se em- 
prendieron los trabajos de todas las lineas iniciadas el ano 
1888, y por consiguiente, los ramales de Pelequen a Peumo, 
Parral-Cauquenes, Cohigiie-Mulchen, se construyeron con 
trocha normal, puesto que hasta Mulchen, no hay grandes 
dificultades. Se proyecto sin llevarse a la ejecucion, el de Gu- 
rico a Queries, con trocha normal para seguir de Queries como 
trasandino por Vergara, con trocha de un metro. Vinieron 
despues estudios posteriores, manifestando la posibilidad de 
pasar por el portezuelo de Vergara, con la trocha normal de 
1.68; pero por dos razones de economia, se ordeno despues el 
estudio de toda esa via con un metro de trocha. 
Debo aqui un recuerdo a la memoria de don Zorobabel Ro- 
driguez, presidente entonces de la Comision de Obras Publi- 
cas de la Camara de Diputados, porque, debido a su buen 
criterio y a su patriotismo, se consiguio que no se desbara- 
tase mas que las lineas de Talca a Constitucion, todos los 
acuerdos tornados para formar unared chilena. 
Por desgracia, nuestra Direccion de Obras Publicas, mas 
tarde, ha ejecutado la via de Puente Alto al Volcan en el 
cajon de Maipo, con trocha de 0.60 dejando un lunar en 
nuestra Red general ferroviaria. Con la trocha de 0.60 m. no 
puede haber linea trasandina con explotacion economica, conlo- 
comotoras a fuego; y electrificando la linea, lo angosto de la 
trocha impedird siempre tener trenes con velocidades comercia- 
les superiore.s a 20 kilometros por hora , perdiendose vergonzo- 
samente aun las ventajas de la electrificacion. Ha sido, por 
