62 
MEMORIAS CIENTIFICAS I LITERARIAS 
maquina de presion, a 0,85 kilogramos (1). Aumento poco a poco 
la capacidad de’las maquinas y de las naves, y en 1860 se hizo por 
fin rentable el transporte de carga en vapor, nave que en un prin- 
cipio se destino solo a la conduction de pasajeros y de correspon- 
dence, que no atendian al costo, sino a la rapidez y puntualidad. 
La navegacion a la vela fue estagnandose mas y mas, a pesar de 
que a partir de 1840 se hicieron en todo el mundo considerables 
progresos de tecnica y se antepusieron siempre los adelantos de la 
ciencia a la emplrica tradicional. Bajo la direction del oficial de 
marina norte-americana Maury, se ernpezo, como se sabe, a inves- 
tigar sistematicamente todo lo relacionado con las corrientes y 
vientos maritimos, para establecer en seguida reglas fijas de nave- 
gacion a la vela. En 1890 los alemanes colocaron maquinas secun- 
darias de impulsion a los buques de vela, sobre todo para atrave- 
sar las zonas de calma. Todo esto hatia posible al velero competir 
en el transporte con el vapor, pero no con exito seguro y progresi- 
vo, a pesar de que lo que no ofrece en rapidez y puntualidad en 
sus viajes, lo ofrece en el menor costo de los mismos. En 1821 habfa 
en el mundo entero, segun Kiaer, solo 11,500 toneladas de regis- 
tro a vapor y 5,240 toneladas a la vela. En 1851 llegaban estas 
cifras a 329,500 y 9,450 respectivamente. En 1871 alcanzo el tone- 
laje a vapor a 2.443,000 y el a la vela 15.260,000. En este ano llego 
la navegacion a la vela a la cuspide de su apojeo; aquf comienza 
el descenso de su tonelaje en el total del mundo entero; en 1881 el 
numero de toneladas a vapor llegaba a 5.006,100, y el a la vela a 
12.885,800; en 1891, ultimo ano de la estadistica de Kiaer, las cifras 
eran de 9.483,100 y 10.626,000 respectivamente; de manera que 
podemos decir que por los anos de nuestra revolution, el tonelaje 
absoluto de naves a la vela y a vapor del mundo entero, era mas o 
menos igual. En 1900 el tonelaje a vapor llegaba, segun las esta- 
disticas del Bureau frances «Veritas», a 13.465,000, y el a la vela a 
8.205,000. En 1910, ultimo dato estadfstico que hemos logrado ob- 
tener, llegaban las mismas a 21.681,000 tonelada s a vapor y 
6.412,000 toneladas a la vela. El buque de vela se ocupa hoy es- 
pecialmente en el transporte de carga en masa y a grandes clistan- 
cias, por ejemplo: salitre de Chile, arroz de la India, trigo de Ca- 
lifornia, carbon de Inglaterra y Australia. 
(i) Vease Schwarz -von Hali.e, Die Sliiffbau-Industrie in Deutschland 
mid dem Auslande. — Berlin, 1902. 
Nota. — Mas tarde se construyo tambien la maquina de triple y cuadru- 
ple expansion, que redujo el consumo de carbon a 0.65 kilogramos por ca- 
ballo de tuerza. 
