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MEMORIAS CIENTI FICAS I LITERARIAS 
ultimamente al servicio de la navegacion costanera casi 
todo barco viejo anclado en nuestros puertos y que en 
tiempos normales no se utilizaba), quedaria nn total 
de 837,956 toneladas para las naves extranjeras, cifra 
que encontraria su explicacion en el aumento relative 
que ban experimentado tambien las naves extranjeras 
en estos ultimos tiempos, con el envio de vapores a Chi- 
le por nuevas companias de navegacion de otros paises. 
A resultados mas o menos identicos llegan tambien las 
apreciaciones hechas por el Ministro del Interior a fines 
de 1917 cuando se discutia en el Senado el proyecto de 
proteccion a la marina mercante nacional, al participar 
a la corporacion que, segun datos fidedignos, el comercio 
de cabotaje ejercido por las naves extranjeras en nues- 
tras costas alcanzaria a un promedio de 500,000 tonela- 
das de transporte (muy corto, seguramente es mayor), 
calculando en 2.000,000 de toneladas anuales el total del 
cabotaje chileno. 
Los valores que de este modo se van al extranjero por 
fletes de cabotaje chileno son cuantiosos para el pais. 
Son un desembolso que aminora considerablemente la ri- 
queza nacional y que solqsepuede evitar-con el estableci- 
rniento en nuestras costas del privilegio nacional de ca- 
botaje. Tomando el promedio de 500,000 toneladas que 
transportan las naves extranjeras entre nuestros puertos 
y un promedio de 20 pesos por tonelada en epocas norma- 
les, tenemos la suma de 10.000,000 de pesos anuales que 
emigran de nuestro pais por este capitulo. Y si a estos 
valores agregamos los que corresponden a nuestro co- 
mercio maritimo internacional que se hace casi en su 
totalidad en naves extranjeras (se exceptua una parte de 
la navegacion hasta Colon) , podremos formarnos un juicio 
