NUESTROS PROBLEMAS ECON6miCOS 
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claro de las desventajas que resultan para nuestra eco- 
nomla nacional con la prosecucion de una politica de nave- 
gacion maritima como la hemos tenido hasta ahora. Bas- 
te saber que en 1915 ascendio este comercio exterior, be- 
gun el Anuario Estadhiico ds la Republica de Chile, vo- 
lumen XI, «Comercio Exterior», (pag. 261), a un total de 
embarques y desembarques en nuestros puertos de 
5.710,317 toneladas; en 1916 liego esta cilra a 8.706,935 
toneladas. Si tomamos el termino medio de 5.000,000 de 
toneladas en tiempos normales, cifra que sin duda puede 
ser mayor, y tasamos la tonelada de transporte maritima 
internacional en veinticineo pesos en tiempos de paz, 
obtendremos la cifra de $ 125.000,000 que representan 
los fletes anuales pagados por nuestro comercio inter- 
nacional. Pero nosotros no podemos ni aun dentro de 
mucbos anos aspirar a estos fletes exteriores, por razones 
faciles de comprender, a que nos referiremos en el capitulo 
siguienteal tratar de la politica de navegacion maritima. 
Aspirar, en cambio, al total de los fletes de nuestro cabo- 
taje, al transporte heclro entre puertos chilenos con naves 
chilenas, es no solo posible, sino necesario. 
La capacidad de transporte con que las diversas na~ 
cionalidades han contribuido en nuestra navegacion exte- 
rior fue en 1912, ano normal, la siguiente, tomando la es- 
tadistica de los buques salidos de nuestros puertos (la de 
los entrados es mas o menos igual): el primer lugar esta 
ocupadopor la bandera inglesa, que participo ese aiio con 
un tonelaje total de registro de 7.014,113 (6.761,350 to- 
neladas a vapor y 252,763 a la vela); en segundo lugar 
aparece el pabellon aleman, con un total de 4.939,270 
toneladas de registro (4.726,145 a vapory 213,125 a la 
vela); en tercer lugar viene la flota cbilena, con 1.176,268 
