NUESTROS PROBLEMAS ECON6miCOS 
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comprobo con las cuent ad correspondientes que la con- 
cluccion por mar le habria resultado nn 25% mas cara 
que por tierra; si ocurren casos como este, repetimos, ello 
se debe indiscutiblemente a circunstancias especial! simas 
del momento, como ser 1a. urgencia del envio, elbajo ni- 
vel momentaneo de las tarifas ferrocarrileras, el punto 
final de destine de la mercaderia, la distancia del reco- 
rriclo, etc., pero de ninguna manera sepuedeaceptar este 
fenomeno como general, porque no solo se pecaria desde 
luego contra las leyesde la induccion enel razonamiento, 
sino que estaria a toclas luces en completa contradiccion 
con la naturaleza misma de las cosas. S' el senor Mac- 
Iver, en verdad, hizo alusion a ese hecho, fue porque 
trataba de probar que «nuestros transportes, aun los ma- 
rl timos, estanlejos de ser baratos» (1), motivopor el cual 
se oponia a las leyes de proteccion a la marina mercante 
nacional en la forma en que lo presentaba a la aproba- 
cion del Senado el proyecto respectivo, que tendia a ex- 
cluir las naves extranjeras de nuestro comercio de cabo- 
taje, o sea, procuraba establecer elprivilegio nacional en 
tal materia, lo que irremediablemente traeria como con- 
secuencia inmediata el alza de los fletes en nuestias cos- 
tas, circunstancia que le pareciaperjudicial en alto graclo 
para la agricultura y la mineria nacionales. No entraremos 
desde luego a discutir la aseveracion de que nuestros 
fletes son caros y de que con la implantacion del privile- 
gio nacional de cabotaje lo ser an aun mucho mas; esta es 
una materia que se resolvera mas adelante, al liacer la 
investigacioii respectiva en el tratamiento amplio de los 
ferrocarnles chilenos, en que nos habremos de apoyar es- 
(1) Debates de la Camara de Senadores , sesiones ordinarias de 1916, 
Santiago de Chile. 
