NUESTROS PROBLEMAS ECON6mICOS 
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por las aguas del rio Ehin. Con la era del vapor ha lle- 
gado la navegacion maritima al dominio de las posibili- 
dades ilimitadas. Baste solo saber que el total de en- 
tradas y salidas de carga en Inglaterra representaba antes 
de la guerra un valor armal de mas de 22,000.000,000 de 
pesos, suma que asciende a las tres cuartas partes de la 
renta total de la poblacion de ese pais. 
Natural es asi que todo pueblo que aspire al progreso 
y bienestar de sus individuos haya estado siempre pre- 
ocupado en seguir una politica conveniente de navega- 
cion maritima, esto es, adopcion por parte del Estado 
de medidas y normas de navegacion encaminadas al 
bienestar de la eomunidad. Al imponernos de la historia 
de la politica de navegacion maritima de todos los pue- 
blos cultos, podemos observar que ella ha tenido por 
objeto ante todo asegurar a las naves del pais el uso li- 
bre y sin trabas de la via maritima. Pero ello es posible 
solo por medio de acuerdos con otros Estados, porque 
las naves no son libres en todas sus partes, no son libres 
desde luego en la extension de tres millas de la costa de 
un pais extrano, y porque la navegacion de los tiem- 
pos modernos no puede restringirse a las fronteras del 
propio pais, como sucedia, por ejemplo, en la epoca, del 
imperio romano con el Mar Mediterraneo, que estaba 
por conlpleto dentro del dominio romano. A pesar de 
que el derecho internacional maritimo publico de hoy 
esta dominado por el principio del mare liberum, pro- 
nunciado por Hugo Grotius en 1609, y reconocido solo 
en el curso del siglo XVIII por todas las naciones. 
subsisten aun dificultades de mayor o menor conside- 
racion para la realization de este ideal: en el Congreso 
de Paris de 1856 se declaim abolido el corso, pero los 
Estados Unidos v algunos paises de Centro y Sud-Ame- 
