NUESTROS PROBLEMAS ECON 61 MICOS 
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en 1906 por tonelada cle carga la cantidad de francos 
145; para buques de liierro a la vela, francos 65. Estas 
priinas van disminuyendo anualmente en francos 4.50 y 
francos 3, hasta reducirse despues de diez ahos a 100 y 
65 francos. Para buques de madera de 150 y mas to- 
neladas son de francos 40; de menos de 150 toneladas, 
francos 30. Ademas de estas se conceden por la ley pri- 
mas a las maquinas. En Alemania se protege de este 
modo a la navegacion pesquera de alta mar: la ley de 
presupuestos de 1911 consultaba para el efecto un item 
de 350,000 marcos. Tambien existen en ese pais los 
premios por construccion y fletamento de naves. Si esta 
politica de proteccion directa consistente en la conce- 
sion de*primas es eficaz o no lo es, depende de los casos 
y de las circunstancias: peso hay que tener presente que 
la historia nos dice con evidente claridad que con las pri- 
mas de fomento la marina mercante no llega a ser gran- 
de, sin desconocer que con ellas recibe un estimulo. 
2.° La politica de navegacion maritima tiene tambien 
por objeto proteger a la marina mercante nacional de la 
competencia extraiijera. Esta proteccion se apoya, na- 
turalmente, en considerac-iones de caracter economico y 
politico general, y se ha ejercido desde antiguo, a pesar 
de que en forma que merezca especial mencion se la ha 
puesto en practica solo despues de los descubrimientos 
de los siglos XV y XVI, porque ya correspondia a la 
concepcion dominante de la politica economica, encami- 
nada en ultimo termino a robustecer el poder pohtico 
del Estado. Asi se han dictado leyes y regiamentos que 
reservan ramas deter minadas de la navegacion, como 
la navegacion de cabotaje o el comercio maritimo 
exterior, exclusivamente a la marina mercante nacio- 
nal, eliminando por completo a las naves extranie- 
