NUESTROS PROBLEMAS ECONOMICOS 
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sion mecanica auxiliar, y los buques con mocion mecani- 
ca, o sean, los vapores de menos de 100 toneladas de re- 
gistro. En cambio, las naves a vapor, en general las ma- 
yores, quedan sometidas al pago de una contribucion 
de tonelaje anual de registro ascendente a dos pesos oro 
de 18d. Por la forma en que se establece el monto de las 
contribuciones de navegacion marltima en nuestras cos- 
tas, se ve claramente que el espiritu dominante al res- 
pecto no es otro que el de llegar a todo trance a la ex- 
clusion de las naves extranjeras de nuestro comercio de 
cabotaje, por que sabemos que los buques extranjeros 
que ejercen este transporte entre nosotros son en esencial 
vapores de gran capacidad, al menos de mucho mayor 
capacidad que los nuestros. 
La comision de comercio y navegacion que nombro el 
Senado de la Repiiblica en 1916 para estudiar estas 
cuestiones y que quedci compuesta de los Senadores se- 
nores Eliodoro Yanez, como presidente, y Augusto Bru- 
na, Luis Claro Solar, Alfredo Escobar y Antonio Varas, 
como vocales, presento a la consideracion de esa Camara 
tres proyectos sobre el ramo en cuestion. El primero se 
refiere al derecho de tonelaje y es el que se encuentra 
contenido en la ley antes citada, que grava a toda 
nave nacional o extranjera cpie haga el comercio de 
cabotaje entre los puertos de la Repiiblica. El segundo 
es un provecto de primus a la navegacion , que se divide 
en: primas a la construccion de naves, maquinarias y di- 
ques en el pais; primas a la navegacion costanera entre 
Colon y Punta Arenas; primas a la navegacion interna- 
cional o transatlantica, tomando en cuenta para la com 
cesion de todas ellas la edad de la nave, su itinerario 
y la rapidez de su andar; garantia del Estado para la 
formacion de una flota para el comercio internacio- 
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